解读新能源汽车补贴政策,看新能源汽车未来

一、混合动力汽车

指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

特点：混合动力汽车的特点是实现了内燃机与车载动力电源的有效互补。由于有发动机的辅助作用，现阶段蓄电池的性能水平已经可以满足使用要求。【详细>>】

二、纯电动汽车

指以车载电源（高性能蓄电池）为动力，用电机驱动行驶的车辆。

纯电动汽车的特点是动能来源广泛，可利用现行常规电源为蓄电池充电，可以实现使用时真正的零排放和低噪音，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也显著减少，且有利于污染物的集中处理。【详细>>】

三、燃料电池汽车

指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。

特点：燃料电池汽车不存在续航里程短的问题，但需要用少量电池或超级电容器来提高加速性能。直接以氢气为燃料，燃料电池汽车的排放物是水；以甲醇为燃料，排放物中会有少量的二氧化碳。【详细>>】

四、氢动力汽车

氢动力汽车的优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

氢动力汽车的缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

2000年，电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一。从2001年开始，“863”项目共投入20亿元研发经费,形成了以纯电动、油电混合动力、燃抖电池三条技术路线为“三纵”,以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动气车研发格局。

2004年，在国家颁布的《汽车产业发展政策》中明确提出了鼓励发展节能环保型电动汽车与混合动力汽车技术。

2005年，国家发改委将电动大客车列入《车辆生产企业及产品公告》，并出台了相关国家标准。

2008年，新能源汽车在国内呈现全面出击之势。2008年1月至12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1月至12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1月至12月同比下滑17%。

2012年5月，为了加快培育发展新能源汽车，新能源汽车项目每年将会获得国家给予的10亿元至20亿元资金支持。

2014年，国家发改委发布了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。中国新能源汽车全年共生产78499辆，生产量同比增长近3.5倍，销售约74763辆，销售量同比增长近3.2倍。

2015年，交通运输部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输业推广应用的实施意见》明确提出，到2020年，新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。1月至4月，我国新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。

2009年，科技部和财政部共同启动了“十城千辆”，并开始给予新能源汽车一次性定额补助。当年1月至11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等销量同比增长178.98%，至4034辆。相比于在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，自2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入到全面政策扶持阶段。

2011年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。

从2016年3月，前后一年多的时间里已有十四家新建纯电动乘用车建设项目获得国家发改委批准。

2017年，补贴开始缩水，双积分政策也随之落定。新能源汽车产业生态和竞争格局面临重构，加快向低碳化、电动化、智能化方向发展。

一、美国

美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。

二、日本

日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了配合这个新能源战略的实施，提出了下一代汽车燃料计划，明确提出改善和提高汽车燃油经济性标准，推进生物质燃料的应用，促进电动汽车和燃料电池汽车的应用等。近期，日本又将大力发展电动汽车作为低碳革命的重要内容，并且计划到2020年普及以电动汽车为主体的下一代汽车。目前，日本正全面发展三类电动汽车，其混合动力全球销量第一；在纯电驱动方面，规划和产业化推进步伐也是最快的；另外，日本燃料电池产品的研发和产业化推进也领先于其他国家。

三、欧洲

欧洲更加侧重于温室气体减排战略。满足日益严格的二氧化碳排放限制要求已经成为欧洲对新能源汽车发展的主要驱动力。欧洲的新能源汽车发展在早期主要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初曾经提出到2020年23%的石油替代目标。近期，欧洲则对电动汽车给予高度关注。例如德国2009年下半年发布电动汽车计划，高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。

四、中国

根据中国汽车工业协会的数据，2013年中国新能源汽车销售1.76万辆，同比增长了37.9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。减掉城市公交车后，包含外资品牌在国内的总销量仅2000辆左右。新能源汽车的发展之路任重道远，与西方先进国家之间的差距还是很大，需要加大国际间的合作和学习。

一、新能源车充电问题

1、电池接口不同寿命有限

2、不能“随时来电”充电耗时长

3、取长补短无法取代传统汽车

二、锂电池专利壁垒难破 拦路中国新能源车

两大核心技术专利。其中一个是包敷碳技术专利，另一个是碳热还原技术专利。

三、行业标准遭遇瓶颈

行业内技术标准久不出台已成为制约行业发展的瓶颈之一。技术标准的出台势必能为行业发展带来突破。

中国新能源汽车补贴由国家和地方两部分补贴所组成。

国家补贴政策

首先，补助范围是纳入中央财政补贴范围的新能源汽车，车辆是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其次，国家明确了给予的新能源补贴不是给车企、经销商的，而是直接补贴给消费者。在购买新能源车时，消费者按销售价格扣减补贴后支付。最后需要注意的是，补助标准是逐年递减的。

地方补贴政策

北京规定，私人购买电动车将不参与摇号，但是仍要按照有关规定实施号牌限行；在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准。但补贴是补贴给销售企业、然后企业通过降价来让消费者受益。

国外新能源汽车产业及鼓励消费政策

汽车租赁服务商赫兹在纽约推出电动汽车出租服务，同时推出的还有电动车充电业务，顾客可以按小时租用该公司的电动汽车。为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣;政府还投入4亿美元，支持充电站等基础设施建设，预计到2015年，美国将有100万辆充电式混合动力车上路。美国在1975年即开始制定法律为新能源的使用保驾护航。

日本：

2009年日本开始实施“绿色税制”，其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税负优惠。

2012年，上海市出台了《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，其中插电式混合动力乘用车将获得每辆3万元的补助，纯电动乘用车补助力度为每辆4万元，并且还可以免费得到专用牌照额度

欧盟：

从1991年起开始调整能源政策，强调节约能源和使用可再生能源，先后于1993 年和1998年出台能源计划，1995 年发表了《欧盟能源政策绿皮书》。1997年公布了《欧盟未来能源：可再生能源白皮书》。2001年，欧盟出台“发展可再生能源指令”。欧盟委员会于2007 年1 月公布了“新欧洲能源政策”。