广州白云站

基本介绍

广州白云站（Guangzhoubaiyun Railway Station），位于中国广东省广州市境内，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的客运特等站，是铁路“十三五”发展规划及广州铁路枢纽规划“五主四辅”的重要组成部分，途径线路为京广铁路、京广高速铁路、广湛高速铁路、广清城际铁路等线路。

广州白云站于2020年10月10日开工建设；于2022年6月主体结构封顶。2023年12月21日，广州白云站相关动态检测工作完成，进入开通运营倒计时。12月23日，新建广州白云站室内外装饰装修完成。

截至2023年11月，白云站站房建筑面积为454000平方米，站场规模为11台24线，最高聚集人数15000人。

2023年12月26日，广州白云站投入运营。

主要线路

站场台层

截至2023年11月，广州白云站站场规模为11台24线，具体设置为国铁场：东高铁场1台2线，另正线2条，站台宽度12米；西高铁场4台7线（含正线），正线靠站台，临靠正线的2个站台宽度为12.75米，基本站台宽度17米，中间站台宽度12米；普速场5台10线，另机走线1条，站台宽度均为12米。国铁场总规模10台22线，站台长度均按550米设计；城际场：1台2线（不设配线，正线靠站台），设15.5米中间站台1座，站场长度210米 。

连接线路

截至2023年11月，途经广州白云站站内铁路正线为京广高速铁路、广湛高速铁路、广清城际铁路。

交通区位

车站位置

广州白云站位于中国广东省广州市白云区棠新路与棠乐路交叉路口西南侧，地处广州市中心城区、白云区西南端；处于京广铁路、广深铁路、广茂铁路所形成的普速路网的中心区域；距离广州市白云区人民政府约5千米，东距白云山约6千米，北距广州北站约21.3千米；车站在京广铁路距离上行站点大朗站约5千米，距离下行站点广州站约5千米。

周边道路

广州白云站西侧范围内共有四条道路，分别为石槎路（城市主干路）、怡康路（城市次干路）、棠潭路（城市次干路）、白云二线（城市主干路，在建）。

科研成果

创新工艺

广州白云站经过3年多的施工，创新采用多种工艺工法，并取得多项成果。其中，获得了铁路部级施工工法认可的3项工艺工法《超深超大基坑自动化监测施工》《基于智能机器人的混凝土施工》《开口钢箱梁+叠合板组合梁板结构施工》。这些工法被评为国家铁路局的“2021-2022年度铁路工程建设部级工法”。这些成果证明了广州白云站在工程建设方面的创新表现 。

辅助施工

广州白云站是全国首个大规模采用机器人施工的铁路工程项目，展现了科技创新在工程建设中的巨大潜力。通过使用智能机器人，如无轨道全位置爬行焊接机器人、地面整平机器人和地库抹光机器人等，工程施工效率得到显著提升。这些科技创新成果为未来的工程建设提供了宝贵的经验和参考，推动了科研与实践的融合 。

施工工法

广州白云站主站房高架候车层采用免支撑叠合板装配式结构，具有以下优势：无需搭设满堂架，叠合板可充当上层现浇板的模板，减少模板使用和占用站前单位施工工作面。与站前单位立体交叉同步实施，提高施工效率。采用"无胡子"筋的叠合板解决了预制板间钢筋冲突问题，优化施工工序。取消叠合板的桁架钢筋，有效减少用钢量，节省材料。这一研究成果可缩短工期、降低成本，确保施工安全，具有广泛推广和应用价值。

建筑设计

设计理念

整体建筑

广州白云站整体设计以公共交通为导向的TOD开发理念为基础，采用智能概念的“可伸缩的车站、会呼吸的广场”。主站房设计以“云山珠水，木棉花开”为理念，展现了广州城市的绿色生态和标志性形象。建筑形态呈现起伏的山峦，绿色平台层层叠加，象征白云山。流动的光线和渠化的人流代表着珠江水的持续流动。站房外延的木棉花瓣与广州市花相呼应。

车站站房

站房设计以“云山珠水、盛世花开”为灵感，外部采用了25片向外延伸的花瓣，与广州市的市花木棉花（英雄花）相呼应，创造了独特的城市形象。

广州白云站站房整体外观有如一朵盛开的木棉花，一共104榀木棉花瓣均匀分布在站房内外和四角，东西各有12榀飘带花瓣、15榀内花瓣和25榀外花瓣。双曲异型花瓣柱与仿生花瓣内外一体，以流畅的线条和热烈的色彩，营造出“盛世花开”的美丽形态 。

候车大厅

大厅顶部采用橙白相间的内花瓣设计，形似复兴号高铁列车和广东传统文化中的龙舟，寓意百舸争流、千帆竞发，展现广州的活力和发展势头。

大厅两侧设计了光谷区域，将自然光线引入地下空间，实现了自然采光。这一设计灵感来源于广州的骑楼和满洲窗，展现了岭南文化元素。

候车大厅两端的木棉花瓣与象征“云山珠水”的折板造型吊顶东西贯通，蕴含百舸争流的广东龙舟文化。

设计参数

截至2022年3月，广州白云站站房屋盖钢结构屋面投影面积95224平方米，最大跨度64米，此外，该结构总重约2000吨，包含2494个球节点和11267根杆件 。

截至2022年6月，广州白云站站房钢结构的“花瓣”由12榀飘带花瓣、15榀内花瓣和25榀外花瓣组成，共计52榀花瓣。其中飘带花瓣的高度为15米、最大悬挑为10米，内花瓣的高度为15米、最大悬挑为15米，外花瓣的单榀高度为19米、最大悬挑为28米。

截至2022年12月，广州白云站地铁集散、城市换乘通道及配套工程11.7万平方米，上盖开发平台2万平方米 。

截至2023年2月，广州白云站站房工程底板面积约15万平方米，南北方向跨度548米，东西方向跨度274米；站房基坑为一级深基坑，开挖深度10.65米至11.25米，底板面标高为-12.200米，基坑支护采用地下连续墙、预应力锚索，降水方式采用管井降水；底板混凝土强度等级C45，站房A区底板厚度为1350毫米，B、C区底板厚度为850米。

截至2023年6月，广州白云站建筑面积约45.4万平方米，包括地上站房工程的14.5万平方米，地下配套工程30.9万平方米，站房建筑面积14.45万平方米，最高聚集人数15000人；站房钢结构总用钢量约为11.8万吨，包括屋盖、“花瓣”和钢柱钢梁三部分。屋盖钢结构重量为8100吨，面积为95224平方米。“花瓣”钢结构是最大悬挑28米、总重量8250吨的格构式变径斜柱 。

整体布局

站内布局

广州白云站是一座线正上式的车站，主要采用从上方进站、从下方出站的旅客流线，同时也具备从下方进出的进出站流线模式。站房主体建筑包括地上二层（两侧设有商业夹层）、地下一层以及部分夹层。功能布局方面，地上二层设有高架候车室、上盖平台、上盖开发转换层、商业配套和站房设施设备；地上一层设有高架候车室、东西线侧站房，包括下客平台和南北呼吸广场；地面层包括承轨层和站台层，主要分布广湛高铁站台、普通铁路站台、京广高铁站台和广清城际站台；地下一层设有出站层，包括出站大厅和换乘区域（出租车、社会车辆停车场、地铁换乘、地下进站）；地下二层和地下三层为预留的地铁站台层，方便中转换乘旅客和高铁城际通勤客流。

站外布局

截至2018年10月，广州白云站综合交通枢纽配套的市区公交枢纽站位于站场西北角，旅游大巴站在西南角，出租车站场在东北角，长途汽车站在东南角，方便乘客出行。

建设沿革

（民国5年）1916年，广州白云站前身西联火车站投用运营，通行粤汉铁路。

（民国26年）1937年，侵华日军在广九铁路增建黄埔支线时，棠溪站更名广州北站。

1989年2月22日，广州北站改称原名棠溪站。

2016年10月，广东省人民政府、广州市人民政府与中华人民共和国国家发展和改革委员会签署《共建综合交通枢纽示范工程合作框架协议》，根据协议，棠溪站将被改建为广州白云站，主要用于接发普速列车。

2017年，棠溪站更名为广州白云站。

2018年7月5日，中国国家铁路集团有限公司和广东省人民政府批复《关于广州铁路枢纽新建广州白云站（棠溪站）工程可行性研究报告》（铁总发改函〔2018〕437号）；11月14日，中国国家铁路集团有限公司和广东省人民政府批复《关于广州铁路枢纽新建广州白云站（棠溪站）工程初步设计的批复》（铁总鉴函〔2018〕762号）；12月28日，广州白云站及其综合交通枢纽一体化工程正式开工建设。

2020年10月10日，广州白云站动工兴建。

2021年1月，广州白云站首块底板浇筑完成 。

2022年1月6日，京广铁路下行线拨接至广州白云站站内IV股道 ；1月24日，广州白云站站房一期主体结构封顶 ；6月6日，广州白云站钢结构花瓣拼装完成 ；10月20日，广州白云站首根逆作异型钢柱施工吊装完成；11月17日，广州白云站地铁预留工程封顶 ；11月27日，广州白云站完成桩基施工 。

2023年4月30日，广州白云站完成二期高架层混凝土主体结构浇筑 ；6月19日，广州白云站主体封顶，站房钢结构整体完工 ；7月15日，京广铁路拨接至广州白云站站内19和22股道 ；9月13日，广州白云站京广场新站型顺利启用 ；9月20日，广州白云站工程箱梁架设完成 ；11月6日，广州白云站枢纽轨道工程正式贯通 ；12月15日，广州白云火车站西侧道路改造主体工程顺利完成 ；12月21日，广州白云站相关动态检测工作完成，进入开通运营倒计时 ；12月23日，广州白云站室内外装饰装修工程全面完工。 12月26日，广州白云站正式投入运营，9点28分，广州白云站首发车C1893次从广州白云站驶出，开往汕头南站，宣告广州白云站正式通车 。