青藏铁路
青藏铁路（Qinghai–Xizang Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。
截至2022年6月底，青藏集团公司累计运送旅客2.6亿人次，旅客运送量由2006年的648.2万人增长到2021年的1870.5万人，其中累计运送进出藏旅客3169.69万人。
2023年6月23日7时，青藏铁路西格段复兴号动车组开始试运行。复兴号动车组于7月1日正式在青藏铁路西格段运行。
截至2023年12月31日，青藏铁路进出藏旅客运送量共计295.9万人次，其中进藏旅客153.3万人次，出藏旅客142.6万人次，较2018年超出36.6万人次，创下青藏铁路通车运营17年以来的历史新高。
截至2024年6月底，青藏铁路累计安全运送旅客3.09亿人次。
青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1千米多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”20世纪50年代，中共中央决策：要把铁路修到拉萨。
1956年开始，原中华人民共和国铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余千米线路进行了全面的勘测设计工作。
1973年，时任中共中央主席的毛泽东在接待来访的尼泊尔国王比兰德拉时表示，要加快修建青藏铁路；同年11月26日，原中国国家建委在北京召开了青藏线协作会议。中共中央、中国国务院领导多次作重要指示，要求加快工程进度，争取提前完成。
1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。
1994年7月，中共中央、中国国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路，并得到了时任中共中央总书记江泽民的肯定。会后转发了座谈会纪要，明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。
1995年，原中华人民共和国铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。
1996年，中国第八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。
1999年11月，原中国国家计委批复了青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告。
2000年初，青藏铁路西格段启动扩能改造工程建设；同年3月7日，原中国国家计委有关人士在中国第九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作；同年11月，时任中共中央总书记江泽民对建设青藏铁路作了重要批示；同年12月，原中国国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向中国国务院上报青藏铁路项目建议书。
2001年2月8日，中国国务院总理办公会议听取了原中国国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项；同年6月29日，中央政府决定投资262．1亿元，修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行；同年10月，青藏铁路西格段扩能改造工程完工。
2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。
2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道；同年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工；同年8月，青藏铁路铺架工程成功通过可可西里无人区。
2004年5月，青藏铁路建设形成整体推进态势；同年7月，青藏铁路正线铺轨450千米。
2005年8月，青藏铁路全线路基、隧道、桥涵等线下工程基本完成；同年8月24日，青藏铁路铺轨通过唐古拉山；同年10月12日，青藏铁路全线铺轨完成。
2006年3月1日，青藏铁路货物列车工程运营试验；同年5月1日，青藏铁路不载客列车工程运营试验；同年7月1日，青藏铁路全线开通试运营。
2007年，青藏铁路西格段开始进行复线建设。
2010年起，青藏铁路换轨工程正式启动。
2011年6月29日，青藏铁路西格段复线建设完工并实现电气化运营。
2016年9月12日，青藏铁路换轨工程正式完工，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高；同年3月1日，青藏铁路格拉段扩能改造工程于正式开工建设，工程项目包括新增13个车站，延长8处既有站到发线有效长度，对拉萨西站货场进行升级改造。
2017年9月18日，青藏铁路格拉段扩能改造工程进入全线建设阶段。
2018年8月30日，青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。
2022年1月23日，从中国铁路青藏集团有限公司获悉，德令哈市发生5.8级地震后，青藏铁路部分区间限速开行。2月，国铁集团与青海省政府联合批复了青藏铁路西宁至格尔木段提质工程初步设计，标志着项目向年内全面开工建设的目标迈出了关键一步。5月，国家计划2022年6月开始对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期3年，项目估算总投资148.4亿元，其中西藏段72.06亿元。6月21日，青藏铁路西宁至格尔木段提质工程正式启动施工，该工程项目投资估算总额15.47亿元，计划工期1.5年。6月下旬，国家计划对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期3年，项目估算总投资148.4亿元，其中西藏段72.06亿元。7月，青藏铁路西格段提质工程开工建设。10月，世界首条盐湖铁路——青藏铁路察尔汗段完成连续29天绝缘子大清洗。10月30日，青藏铁路格拉段道岔更换和信号系统改造主体工程全线完成。11月14日，随着最后一方混凝土浇筑完成，青藏铁路西格段项目德令哈站主体结构正式完成封顶工作，意味着青藏铁路西格段最大站房德令哈火车站建设进入全新阶段。
2023年3月15日，德令哈站主体结构全部完成，3月17日海晏站站台雨棚施工有序推进。5月，复兴号将驶上青藏铁路“神奇天路”。青藏铁路提质升级已进入新阶段，西宁至格尔木段预计在今年全部完成升级，该段829.251千米线路的运行时间，将缩短至5.2小时以内，最短为4.8小时，较现状最快列车的6.8小时缩短了近2小时。更加现代化的青藏铁路，其运输能力和服务质量都将得到大幅跃升。5月29日，从中国铁路青藏集团有限公司获悉，截至当日青藏铁路西格段提质工程正加紧施工，准备接受完工验收。6月5日，青藏铁路西宁至格尔木段提质项目整体工程完工，进入验收阶段。6月21日，青藏铁路西（宁）格（尔木）段动态检测工作全面展开，“复兴号”列车驶上青藏铁路西格段进入倒计时。此次动态检测是在设备静态整治完成并验收合格之后进行的。此次动态检测为期四天，主要通过动车组列车、检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对全线各系统进行综合测试，为青藏铁路西格段满足时速160公里“复兴号”列车提供科学依据。动态检测分两部分进行，第一部分从21日至22日，以电务检测车、接触网检测车、工务轨道检查车组成的检测列车为主，进行逐级提速试验，确保各项数据达到相应条件；第二部分从23日至24日，组织动车组列车上线试运行。6月23日，青藏铁路西宁至格尔木段提质工程的重要节点——动车组试验列车上线运行。7月1日，青藏铁路格拉段道岔更换和信号系统改造工程全部完工，正式投入使用。同日，青藏铁路西宁至格尔木段“复兴号”动车组正式投入运营，标志着青藏铁路正式进入动车时代。
设计速度 160km/h（西宁至格尔木区间）、100km/h（格尔木至拉萨区间）
轨道类型 有砟轨道、无缝钢轨
轨道标准 1435毫米（标准轨）
最小曲线半径 一般路段1200m（超过70%），困难地段300m
最大坡度 20‰
闭塞类型 自动闭塞
车辆基地 青藏铁路公司西宁机务段西宁运用车间（青藏宁段）、青藏铁路公司格尔木机务段格尔木运用车间（青藏格段）
动力方式 接触网供电（西宁-格尔木区间）、柴油机车（格尔木-拉萨区间）
电气化方式 50Hz、25kV
青藏铁路全线共有车站为85个，分别为西宁站、西宁西站、双寨站、扎麻隆站、石崖庄站、湟源站、申中站、岳家村站、海晏站、黄草庄站、克土站、青海湖站、托勒站、哈尔盖站、刚察站、鸟岛站、江河站、天棚站、鹿芒站、天峻站、关角站、南山站、二郎站、洛北站、察汗诺站、尕巴站、乌兰站、柯柯站、陶力站、德令哈站、连湖站、泉水梁站、平爽站、欧龙山站、饮马峡站、锡铁山站、达布逊站、察尔汗站、格尔木东站、格尔木站、南山口站、甘隆站、纳赤台站、小南川站、玉珠峰站、望昆站、不冻泉站、楚玛尔河站、可可西里站、五道梁站、秀水河站、江克栋站、风火山站、日阿尺曲站、乌丽站、沱沱河站、开心岭站、通天河站、塘岗站、雁石坪站、布玛德站、布强格站、唐古拉北站、唐古拉站、唐古拉南站、扎加藏布站、托居站、安多站、措那湖站、联通河站、底吾玛站、岗秀站、那曲站、妥如站、桑雄站、古露站、乌玛塘站、当雄站、达琼果站、羊八林站、羊八井站、昂嘎站、马乡站、古荣站、拉萨西站、拉萨站。
序号 站名 里程（千米） 车站位置 隶属单位
1 西宁站 0 青海省西宁市互助中路128号 中国铁路青藏集团有限公司
2 西宁西站 14 青海省西宁市城北区大堡子乡
3 双寨站 24 青海省西宁市湟中区双寨
4 扎麻隆站 35 青海省西宁市湟中区多巴镇
5 石崖庄站 48 青海省西宁市湟中区石崖庄村
6 湟源站 58 青海省湟源县城关镇
7 申中站 67 青海省湟源县申中乡
8 岳家村站 85 青海省海晏县岳家村
9 海晏站 97 青海省海晏县三角城镇
10 黄草庄站 108 青海省海晏县黄草庄
11 克土站 121 青海省海晏县克土
12 青海湖站 133 青海省海晏县青海湖乡
13 托勒站 143 青海省海晏县托勒蒙古族乡
14 哈尔盖站 176 青海省刚察县哈尔盖乡
15 刚察站 207 青海省刚察县沙柳河乡
16 鸟岛站 241 青海省刚察县青海湖的西北侧
17 江河站 268 青海省刚察县江河村
18 天棚站 293 青海省天峻县天棚乡
19 鹿芒站 299 青海省天峻县境内
20 天峻站 310 青海省天峻县新源镇
21 关角站 322 青海省天峻县关角村
22 南山站 333 青海省天峻县南山村
23 二郎站 345 青海省乌兰县二郎村
24 洛北站 357 青海省乌兰县洛北村
25 察汗诺站 368 青海省乌兰县铜普乡察汗诺
26 尕巴站 397 青海省乌兰县铜普乡上尕巴
27 乌兰站 406 青海省乌兰县希里沟镇
28 柯柯站 425 青海省乌兰县柯柯
29 陶力站 481 青海省德令哈市陶力村
30 德令哈站 517 青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市长江路1号
31 连湖站 573 青海省德令哈市连湖村
32 泉水梁站 593 青海省德令哈市泉水梁村
33 欧龙山站 628 青海省德令哈市欧龙山村境内
34 饮马峡站 675 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦镇饮马峡村
35 锡铁山站 698 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦镇
36 达布逊站 750 青海省格尔木市达布逊村
37 察尔汗站 763 青海省格尔木市察尔汗村境内
38 格尔木东站 822 青海省格尔木市市郊
39 格尔木站 830 青海省格尔木市迎宾路39号
40 南山口站 857 青海省海西州格尔木市
41 甘隆站 881 青海省海西州格尔木市
42 纳赤台站 914 青海省格尔木市郭勒木德乡
43 小南川站 937 青海省海西州格尔木市
44 玉珠峰站 955 青海省格尔木市郭勒木德乡
45 望昆站 973 青海省玉树州治多县索加乡与曲麻莱县曲麻河乡交汇
46 不冻泉站 1010 青海省玉树州治多县索加乡与曲麻莱县曲麻河乡交汇
47 楚玛尔河站 1056 青海省玉树州治多县索加乡与曲麻莱县曲麻河乡交汇
48 可可西里站 1072 青海省玉树州治多县索加乡与曲麻莱县曲麻河乡交汇
49 五道梁站 1100 青海省玉树州治多县索加乡与曲麻莱县曲麻河乡交汇
50 秀水河站 1138 青海省玉树州治多县与曲麻莱县西部交汇
51 江克栋站 1174 青海省玉树州治多县索加乡
52 风火山站 1180 青海省玉树州治多县索加乡
53 日阿尺曲站 1196 青海省玉树州治多县索加乡
54 乌丽站 1220 青海省玉树州治多县索加乡
55 沱沱河站 1239 青海省格尔木市唐古拉山镇沱沱河沿
56 开心岭站 1260 青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
57 通天河站 1281 青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
58 塘岗站 1309 青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
59 雁石坪站 1322 青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
60 布玛德站 1356 青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
61 布强格站 1380 青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
62 唐古拉北站 1404 青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
63 唐古拉站 1421 青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
64 唐古拉南站 1441 青海省格尔木市唐古拉山镇与西藏自治区安多县交界
65 扎加藏布站 1460 西藏自治区那曲市安多县
66 托居站 1499 西藏自治区那曲市安多县
67 安多站 1524 西藏自治区那曲市安多县县城南部
68 措那湖站 1553 西藏自治区那曲市安多县境内
69 联通河站 1574 西藏自治区那曲市安多县
70 底吾玛站 1593 西藏自治区那曲市安多县
71 岗秀站 1632 西藏自治区那曲市那曲县
72 那曲站 1650 那曲市色尼区门地乡俄玛迪格村
73 妥如站 1691 西藏自治区那曲市色尼区
74 桑雄站 1713 西藏自治区那曲市色尼区
75 古露站 1735 西藏自治区那曲市色尼区
76 乌玛塘站 1775 西藏自治区拉萨市当雄县
77 当雄站 1808 西藏自治区拉萨市当雄县
78 达琼果站 1845 西藏自治区拉萨市当雄县
79 羊八林站 1864 西藏自治区拉萨市当雄县
80 羊八井站 1881 西藏自治区拉萨市堆龙德庆区
81 昂嘎站 1901 西藏自治区拉萨市堆龙德庆区
82 马乡站 1913 西藏自治区拉萨市堆龙德庆区
83 古荣站 1930 西藏自治区拉萨市堆龙德庆区古荣乡
84 拉萨西站 1949 西藏自治区拉萨市堆龙德庆区乃琼镇色玛村北部
85 拉萨站 1956 西藏自治区拉萨市柳梧新区通站路
青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。
青藏铁路西格段全长814千米，东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。青藏铁路西格段沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。
1958年分段开工建设，1984年5月全线建成通车，2000年初启动扩能改造工程建设，2001年10月完工，2007年开始进行复线建设，2011年6月29日完工并实现电气化运营。
2023年7月1日，经历近40年发展，青藏铁路西格段将开行复兴号动车组，对实现东西大贯穿、加强民族大团结具有重要意义。
青藏铁路格拉段于2001年6月29日开工，于2006年7月1日9：00全线通车，全长1142公里。
2017年9月18日，青藏铁路格拉段扩能改造工程正式开工。
2006年7月1日起，青藏铁路格尔木至拉萨段分别开通北京、上海、广州、成都、兰州和西宁至拉萨的青藏铁路线旅游观光列车。
2010年6月18日，青藏铁路列车运营速度达100千米/小时；同年7月1日起，上海至拉萨以及拉萨至上海客车将从隔日开行变成每天一趟。
2014年12月10日，中国铁路进行运行图的年度大调整。上海铁路局将上海至拉萨的T164/5、T166/3次改为直达列车Z164/5、Z166/3次。
2015年3月20日零时起，青藏铁路西宁至格尔木段提速至140千米/小时运行。青藏铁路西宁至格尔木段规划运输能力为每日开行客车20对，年货运量5000万吨，提速前客车运行速度120km/h。
截至2017年兰渝铁路开通后，可通过乘坐客运列车经由青藏铁路直达拉萨站车站有：北京西、广州、长沙、武昌、郑州、太原、石家庄北、郴州、中卫、上海、苏州、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、南充北、重庆北、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄等共计28个车站。
2024年6月，铁路部门宣布将加开西宁至拉萨间临时旅客列车、西宁至乌鲁木齐间动车组列车。（7月1日—8月10日，加开西宁-拉萨Y971次临时旅客列车；7月3日—8月12日，加开拉萨-西宁Y972次临时旅客列车；7月1日—8月10日，加开西宁-拉萨Z9821次临时旅客列车；7月3日—8月12日，加开拉萨-西宁Z9822次临时旅客列车；7月1日—7月20日，加开西宁-乌鲁木齐D4013次动车组列车；7月2日—7月21日，加开乌鲁木齐-西宁D4014次动车组列车。）
截至2009年7月1日，青藏铁路已安全运营3年，共计运送旅客830多万人次，货物6221万吨。
截至2010年6月18日，青藏铁路共运送旅客2700多万人，货物1.2亿吨。
2009年“十一”黄金周，青藏铁路共发送旅客17.5万人次，其中2009年10月7日发送旅客19065人次。
2011年，青藏铁路全年旅客发送量650多万人，同比增长9%；货物发送量3800多万吨，同比增长8%。
截至2012年5月8日，青藏铁路累计运送旅客4900多万人，客运量年均增长率10.3%。
2015年铁路暑运，青藏铁路旅客发送量201万人，同比增加80.7万人，增幅达67%
2016年铁路春运，青藏铁路发送旅客达17.2万人次。
2017年铁路暑运，青藏铁路累计旅客发送量378.7万人次；货运发送量554万吨。
2018年铁路暑运，青藏铁路累计发送旅客286.2万人次。
2018年，中国铁路青藏集团有限公司旅客和货物发送量分别达1655.6万人次、3400.3万吨，同比分别增长10.3%、5.8%，其中旅客发送量创下青藏集团公司历史新高。
截至2022年6月底，青藏集团公司累计运送旅客2.6亿人次，旅客运送量由2006年的648.2万人增长到2021年的1870.5万人，其中累计运送进出藏旅客3169.69万人。
2023年通过青藏铁路进出藏旅客达295.9万人次，其中进藏旅客153.3万人次，出藏旅客142.6万人次，较2018年的历史高位分别超出36.6万人次、26.6万人次和10.1万人次。
截止到2024年4月底，自1984年5月开通运营以来，青藏铁路西宁至格尔木段（简称西格段）累计发送旅客数量突破1.1亿人次、发送货物4.8亿吨，青藏铁路的区域性功能和对地方经济的带动作用日益强劲。截至2024年6月底，青藏铁路累计安全运送旅客3.09亿人次。
青藏铁路所使用的旅客列车为中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的高原旅客列车。青藏铁路所使用的旅客列车编组为2节软卧，每节软卧定员32人，共64人；硬卧8节，每节定员60人，共480人；4节硬席，每节定员98人，共392人，且比普通硬座车座位要宽，每列列车共定员936人。
青藏铁路所使用的旅客列车上的供氧装置分两种，一种是弥散式供氧，即通过混合空调系统中的空气，使每节车厢的含氧量达到23.5%；另一套系统为分布式供氧，即如果旅客需要更多氧气，可以随时取用座位底下的吸氧管，以免出现高原反应。分布式供氧装置不仅每位旅客座位下有，还分布于走廊的墙上、车厢连接处。
青藏铁路所使用的旅客列车的设有特制的卧车和餐车。卧车内设包间，包间的设施有闭路电视、宽大的卧铺、沙发、浴室、以及卫生设施等；其餐车设置分为带厨房的餐车和全就餐区的餐车各一辆，以满足不同层次旅客的需求。
针对青藏铁路高海拔、高寒等养护特点，青藏铁路公司在冻土区建立了长期监测系统，并设置了3个自动气象站，78个地温观测断面，实现了监测系统远程自动化信息处理，提高了监测数据的准确性和可靠性。
青藏铁路采用使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车；启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。列车在一般路段的速度将达到每小时120千米，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。
青藏铁路全部使用分散自律式CTC调度集中系统，支线采用TDCS列车调度指挥系统，实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化。其中，格拉段的45个车站中有38个实现了无人值守，最大限度地减少了作业人员。
青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米；青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；青藏铁路冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，是世界高原冻土铁路的最高时速。
青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。
西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有550公里，真正的较深的冻土地段近400公里。
青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里，。在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。
为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。
为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。青藏铁路开工以来，累计接诊病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。
南山口铺架基地位于格尔木市以南约30余千米处，青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。
从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7℃，最低气温达零下40℃左右，严寒、缺氧。隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。
风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。隧道口巨幅对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。
世界海拔最高的火车站——唐古拉站，位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。唐古拉站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。
昆仑山隧道全长1686米，海拔4648米，是世界最长的高原冻土隧道。洞口六月飞雪，一年四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃以下。在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。
清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7千米，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥。清水河特大铁路桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。
三岔河大桥为青藏铁路第一高桥，大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。
这座桥承担着为青藏铁路前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，施工者抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30℃以下，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥用1年时间如期竣工。
长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。2001年11月24日长江源特大桥开工，主体工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100%。
在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。为保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。
拉萨河特大桥位于拉萨市西南郊区，与市中心距离10千米左右，是青藏铁路进入拉萨市的最后一座特大桥，它横跨拉萨河上空，与布达拉宫遥相呼应。拉萨河特大桥是青藏铁路全线唯一非标准设计的特大型桥梁，全长928.85米，是青藏铁路的重点标志性工程。拉萨河特大桥于2003年5月9日开工建设，2005年5月13日竣工。
拉萨河特大桥的主桥桥墩设计为牦牛腿式样，引桥桥墩设计为雪莲花式样，主跨108米，采用双层叠拱结构，特别是桥上的三跨连续钢拱，仿佛三条洁白的哈达。如今，拉萨河特大桥已成为拉萨市一个重要的人文景观，许多当地的中小学生和进藏旅游人士都会参观这座美丽的大桥。
截至2009年1月，青藏铁路工程共获专利数十项，发表论文千余篇，推动了多年冻土工程、高原医学和环境保护等领域的科技进步，总体技术达到国际领先水平。
2009年01月09日，青藏铁路工程荣获2008年度中国国家科学技术进步特等奖。
2008年7月，青藏铁路格拉段工程获得了“国家环境友好工程”称号，为中国国建设项目环境保护的最高荣誉。
2013年9月，青藏铁路工程入选“全球百年工程”。
2021年6月19日，被中央宣传部命名为“全国爱国主义教育示范基地”。
2023年9月13日，青藏铁路一期(西格段)入选第三批中国工业遗产保护名录。
西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。
青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。
青藏铁路完善了中国铁路网布局，实现西藏自治区的立体化交通，为青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展，开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为两省区国民经济的支柱产业之一，改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。（中央政府门户网站）
青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与中国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。（中国西藏网）
世界上海拔最高的铁路：青藏铁路其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。（吉尼斯）
2024年4月29日至5月6日，青藏铁路集团公司累计发送旅客52.79万人次，较2023年增加12.41万人次，同比增长30.82%。“五一”假期第一天，青藏铁路发送旅客8.785万人次，刷新青藏高原铁路“五一”单日发送旅客纪录。其中，西宁站发送旅客5.46万人次，创西宁站建站以来历史新高。
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