济州航空7C2216航班事故

12·29韩国客机撞墙起火事故，是指当地时间2024年12月29日发生在韩国全罗南道的务安国际机场严重空难事故，事故造成除2人获救外，机上179人全部遇难。

当地时间2024年12月29日8时57分左右，韩国务安国际机场控制塔发出警告称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，8时58分左右，7C2216航班机长发出"Mayday"的紧急求救信号，9时左右，飞机试图在跑道着陆；9时03分左右，飞机在起落架没有打开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸起火。有视频显示，飞机在降落过程中右侧发动机起火。发生事故的飞机是从泰国曼谷飞往韩国务安，机型是美国波音公司的波音737-800，机上载有181人。

事故发生后，现场已对事故客机完成初步灭火并全力救援飞机尾翼处的乘客，韩国总统办公室将召开紧急高级会议，以应对务安国际机场发生的航班事故。12月29日，韩政府宣布，从即日起到2025年1月4日24时为国家哀悼期。习近平就韩国客机失事向韩国代总统崔相穆致慰问电。

2024年12月29日，事故客机2个黑匣子已经找到。韩国失事客机黑匣子中的语音记录已提取完毕。1月2日，韩失事客机语音记录器数据转换完毕。当地时间1月6日，其中一个黑匣子送往美国进行分析。当地时间1月8日，韩美开始分析济州航空失事客机飞行数据记录器数据。当地时间1月11日，韩国国土交通部方面称，撞混凝土设施前4分钟，韩国失事客机“黑匣子”停录。

事故背景

务安机场、涉事飞机

事发地务安机场在韩国西南部城市木浦市附近，是韩国西南部一个重要的航空枢纽。事发客机所属的济州航空，也是韩国规模比较大的低成本的航空公司，运营着东南亚等多个国家和地区的国际航线。发生事故的济州航空7C2216航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。事故客机于曼谷时间29日凌晨1时30分从泰国曼谷起飞，原计划于首尔时间29日上午8时30分抵达务安机场。韩国济州航空称，事故飞机投保了10亿美元赔偿责任保险。

据韩国《中央日报》报道，务安机场的飞鸟撞击发生率为全韩国最高水平。务安机场从2020年开始推进跑道扩建项目，环境影响评估报告指出，机场附近有约113平方公里的滩涂湿地保护区，是不少冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击危险很大。报告建议设置警报器、激光、声波系统等驱鸟装置。然而，由于跑道扩建项目尚未完工，这些措施并未实施。

济州航空7C2216航班

飞常准信息显示，碰撞起火的济州航空7C2216航班飞机编号为HL8088，HL8088原计划于2024年12月29日从济州飞往北京，航班号为7C8135，再从北京飞回济州，航班号为7C8136。2024年12月29日上午9点多，7C8135、7C8136两航班先后取消。失事客机在事发前48小时内执飞13次。此外，济州航空2024年第三季度每架客机月均飞行时长为418小时，是韩国六家国内低成本航空公司中最长的。

两段航程间维护时间仅28分钟

2024年12月30日，《韩国时报》指出，这架飞机的维护时间并不算充裕。以27日的两段航程为例，飞机先从济州国际机场飞到务安机场，再从务安机场飞到哥打京那巴鲁国际机场。飞机在务安机场仅停留了62分钟，这也意味着其只有28到30分钟的时间用于飞机维护，刚好满足韩国政府的最低标准。据悉，韩国政府对波音737型号飞机规定的最短维护时间为28分钟。《韩国时报》介绍，飞机在两段飞行的间隙需要进行维护、清洁以及加油。一名工作了十多年的波音737飞机资深机械师透露，28分钟的维护时间仅够检查飞机外部是否有明显损坏，“事实上就是‘走马观花’式的检查，并没有深度检查。”另一名资深机械师补充称，将停站时间限制在1小时左右，可以让航空公司实现利润最大化，如（像失事飞机一样）一天就能飞到几个国际大城市。另一家大型航空公司的前维护主管也表示，28分钟的检查难以检查到飞机的隐藏故障。“这种检查就像是给伤口贴创可贴。”

事故经过

当地时间2024年12月29日8时57分左右，务安国际机场控制塔发出警告称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，接着在8时58分左右，济州航空7C2216航班机长发出了"Mayday"的紧急求救信号，之后在9时左右，飞机试图在跑道着陆；之后在9时03分左右，飞机在起落架没有打开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸起火。失事客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆。也就是说，失事客机在务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质防护设施以及机场外墙。对于跑道尽头的混凝土防护设施，国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并且造成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。

另据FlightGlobal网站引用视频显示，济州航空2216航班飞机在接近降落跑道时起落架仍未落下，随后机尾刮擦跑道表面，发动机和机身相继触地，飞机偏离跑道，最终起火。机身右侧的发动机也明显出现了问题。另外，有目击者称，看到飞机飞行中右发动机起火，并听到爆炸声。

2024年12月31日，据韩国《朝鲜日报》和《京乡新闻》报道，在距离事故现场300米外的屋顶上，一位目击者李根英（音译）拍摄到了客机在跑道上着陆并与外墙碰撞的全过程。他不仅第一时间察觉到飞机的异常飞行轨迹，还果断爬上屋顶，用镜头记录下了事发瞬间。他的视频清晰展现了事故发生的前后情况，成为还原事故真相的重要依据之一。关于碰撞后的瞬间，李根英回忆道：“事故发生后10到15秒，消防车就赶到了。”然而，灭火工作却异常艰难，耗时很长。对此，他猜测道：“火势非常猛烈，甚至在我拍摄的位置都能感受到那热气就像打开桑拿房门涌出热气一样。”

事故原因

事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。降落过程中，起落架发生故障，随后飞机在试图机身着陆时偏离跑道、撞上机场围墙，导致起火。2024年12月29日，韩国国土交通部称，韩国济州航空公司客机出事的全罗南道务安国际机场跑道长2800米，“事故不是机场跑道长度不足所致”。

当地时间2024年12月30日，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南道务安对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。韩国国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。

英国航空安全专家戴维·利尔芒特接受英国媒体采访时说，客机与跑道外的坚硬构造物相撞造成乘客死亡，该位置不应设有那种坚硬的设施。飞机在跑道上滑行时，机体几乎未受损，机体与障碍物相撞起火后才导致乘客丧生。

韩国国土交通部航空政策室室长朱锺浣表示，方位角设施必须遵循设置规定，正在调查该设施与事故的关联性。

事故伤亡

人员说明

发生事故的飞机上有175名乘客（173名韩国人和2名泰国人）和6名机组人员，共181人。据朝鲜日报报道，机上175名乘客名单公布，其中最小乘客为2021年出生的三岁男童，处于名单第111位。年纪最大的乘客是一名78岁老人。此外，在事故遇难者中，有五人是10岁以下儿童。