港口交通

威海港处于环渤海经济圈内，水陆交通十分便捷。水路距烟台港47海里，大连港93海里，龙口港123海里，青岛港200海里，距韩国仁川港136海里；威连（威海至大连）客货滚装班轮和威韩（威海至韩国仁川）客货滚装班轮业务不断扩大。威海港老港区位于市区中心，新港区距威海市区陆上13公里，疏港直接利用烟威、青威、荣乌、同三等威海市公路网。其陆路距文登市42公里，荣成市84公里，烟台市90公里，蓬莱市171公里，青岛市280公里。集疏港铁路于2002年建成并投入使用，铁路的开通，进一步延伸了威海港的经济腹地，壮大了港口的集疏运能力，使威海港的经济腹地在原来的荣成、文登、乳山、牟平等地的基础上，又进一步延伸到莱阳、潍坊、淄博、烟台，以及河南、内蒙古和东北各省。

客运航线

客运有至大连港和韩国仁川港、平泽港的定期客货班轮航线。

口岸开放

威海港于1985年4月对外实行一类口岸开放。

气象条件

根据威海市气象台1959-1980年实测资料统计：

【气温】年平均气温12．I~C，最热月为8月，月平均气温24．6~C，历年极端最高气温38．4~C(1972年6月10日)。最冷月为1月，月平均气温一1．5~C，历年极端最低气温一13．8~C(1970年1月4日)。

【降水】年平均降水量793．4毫米，主要集中在7-8月，占年降水总量的49%。日降水量i>25．0毫米降水目数年平均8．2天。日降水量I>50．0毫米降水日数年平均3．0天。年最多降水量1 1 92．7毫米(1965年)，年最少降水量450．5毫米(1968年)。

【风况】常风向为西北和西北偏北，频率都是1 1%。强风向为西北偏北和西南向。年平均风速4．1米/秒，最大风速22米/秒。多年平均，全年i>8级大风日数41．5天。根据1959-1 985年统计，35年中有台风影响38次，年平均1．08次，台风影响最多一年3次(1959年)，无台风影响有9年。

【雾】年平均雾日数为16．0 N，最多年份30 (1978年)，最少年份7天(1965年)。多发生在3-7月。

【冰况】威海港为不冻港。

水文状况

【潮汐】威海港潮汐性质属不规则半日潮。根据威海湾验潮站1959-1 981年实测资料统计：

最高高潮位2.90米。

最低低潮位一0.76米。

平均高潮位1．90米。

平均低潮位0．55米。

外贸货物主要由原苏联进口原木，向朝鲜、日本等地出口盐、粮食、饮料、饲料等。

历史沿革

威海港自元代海运业兴起，即为过往船舶的停泊锚地。1887年，清代曾在威海湾内刘公岛建铁码头l座，专供北洋水师驻泊及补给。1901年英国强占威海卫，将威海港辟为自由贸易港。1918年，威海商绅合资兴建栈桥式“胜德"码头。1930年，我国收回威海卫。1985年1月，威海港由原青岛海运局威海港更名为山东省威海港务管理局。1985年4月威海港对外开放，开始与日本、原苏联、朝鲜、新加坡、西欧等国家和地区通航。1990年，威海港在全国率先开通了至韩国的班轮航线，并发展成为全国对韩运输最便捷、航班最密集的港口之一。1993年9月，威海港由省属下放到威海市管理，更名为威海市港务管理局。2001年12月，企业实行改制，由原威海市港务管理局联合大连港务局、山东创业投资发展公司、北京金诚信投资有限公司及12位自然人共同发起设立了山东威海港股份有限公司。2005年7月，在原威海市港务管理局基础上，成立了威海港集团有限公司。

自然条件

威海港地处中纬度季风气候区域，由于受太平洋暖湿气流的影响，气候温和，温度适中。与同纬度的内陆相比，冬季不冷，夏季不暑。年平均气温为12°C ，是冬季不结冰，四季通航的天然良港。由于季风气候，冬夏经常受到不同性质的气团控制，产生明显的季风。最大风速在春季，最小风速在夏季。但秋冬季风风速接近春季，比内陆明显偏大。累年平均风速为4.4米/秒，强风向为南南西，最大风速为30米/秒。常风向为西北和西北偏北，频率约为11%。威海港主要波向为东北，频率为25.86%，西北为13.28%，西南偏西向为11.30%。潮汐属于不规则半日潮，最高潮位 2.90米，最底潮位-0.76米，平均高潮位 1.80米，平均低潮位 0.50米，港区平均海面 1.30米，平均潮差 1.35米，平均高潮间隙10时42分， 平均低潮间隙04时41分，大潮升 2.1米，小潮升 1.9米。涨潮流为北偏西，流速约在高潮前4小时最强，平均流速为0.75—1.25节，落潮流为南偏东，流速在高潮后2小时最强，平均流速约1.0节，最大流速可大于1.7节。最多年雾日为42天，主要集中在2—7月，月平均雾日为2—3.8天，以7月为最多，10月不出现雾日，9、11、1月也常出现雾日。

威海港新港区的建设

威海港地处山东半岛北部东端的威海湾内。威海市国家批准的沿海开放城市。以荣乌高速、威青高速及309国道为主干的公路运输网络、新建的桃威铁路使威海港的发展方向是：为威海市对外开放、发展外向型经济和临海工业、旅游业服务；为发展山东半岛与辽东半岛之间客货滚装运输服务；为发展山东省对东北亚地区经济、商贸、客运往来服务，是山东省沿海的重要港口。位于市中心的老港区已经整体搬迁至新港区，新港区以大宗散杂货、集装箱和客滚运输为三大主业。威海湾南岸白杨家湾到羊龙湾约7公里岸线水深条件良好，是威海市今后发展深水泊位的理想港址，威海港集团投资兴建的新港区三、四期工程和国际客运中心工程已经竣工投产，包括2个5万吨级、2个7万吨级、2个10万吨级通用泊位，以及4个2万吨级－3万吨客滚泊位，已经全部投产，并通过对外开放验收。

港口总体布局规划

据1992年5月《威海港总体布局规划》，威海港的主要功能是供应威海市区和邻县的工业与生活用煤；为天津、上海提供建筑用砂；为大连、青岛提供玻璃用砂；水运中转工业用盐。件杂货和外贸比重很小，是以散货为主的综合性海港。

威海港将发展成为以能源(煤炭)、矿建材料、盐及非金属矿、粮油中转为主、兼有地区性件杂货、集装箱外贸和客货轮渡、内外贸相结合的综合性海港。威海港规划港区分为客货区、件杂货区、煤炭区、干散货区、液体散货区、港作船舶基地和远景发展区。客货区即威海港现港区，包括目前已有的6个泊位及将于1994年建成的客运泊位和轮渡泊位。其余作业区的泊位均拟建于威海港新港区。

威海港新港区

港区位置及交通

威海港新港区位于黄海威海湾南岸赵北嘴以西，城子村以东。距老港区约4．5海里，地理坐标：东经122。12'06"，北纬37~27’06”。通向港区的疏港公路将与国家二级公路并网，并与威海市的公路形成公路运输网络。

已经批准建设的桃威铁路将由蒿泊引线进入港区。

自然条件

【波浪】据一航院1989年3月至1990年2月在东炮台北约500米的测波资料。常浪向、强浪向均为西北偏北，频率10．35%。

【地质】威海港新港区在地质构造上为鲁东隆起区胶北台凸威海腹背斜东部倾没端的北侧，港区地层由上至下可分为淤泥、淤泥质粉细砂、粘土、淤泥质亚粘土、中细砂、含粉土粉砂、轻亚粘土及黑云母片麻岩层。

【地震】威海港新港区地震基本烈度为7度。平均潮差1．35米。以上潮位基准面为理论深度基准面(也是验潮水尺零点，在1956年黄海平均海平面

下1．02米)。

【潮流】威海湾的北口及南口日岛的西北侧和东南侧海域的潮流性质属不规则半日潮流．金线顶一日岛南侧一龙王岩以内海域为规则半日潮流，潮流的运动形式主要是旋转流，只在北口和金线顶附近小范围海域内属于往复流，南口的涨潮流主流向基本为偏西向，落潮流主流向为偏东向。最大涨潮流速为0．50米/秒，最大落潮流速为0．43米/秒。

【波浪】据旗杆嘴金线顶1973年6月至1974年5月波浪观测，该区常浪向为东北向，频率28%，次常浪向为西北向，频率10%。强浪向为东北向，最大波高1．2米，次强浪向为西北、西北偏北和北向，波高均为1．0米。威海港主要受东北向外海波浪的影响。每年因波浪影响不能作业天数约20天。

地质及地震

【地质】威海港区在地质构造上为鲁东地盾胶东隆起区的北部。水域地层由上至下大致可分为砂层、淤泥层、亚砂土层、粘性土和砂性土混合层、砂夹砾石层、风化层。

【地震】威海港地震基本烈度为7度。

建港自然条件评价

威海湾岸线稳定，泥沙来源有限。湾口的刘公岛可以部分的掩护东北方向的较大波浪，但大风时港内的泊稳条件仍然不太好。现港区陆域受两侧和市区建筑所限制，发展余地不大。南部自杨家湾至羊龙湾有可利用岸线约7公里，一5米等深线平均距岸100～500米，一10米等深线平均距岸300～500米，一般水深6～12米。该水域水深条件较好，进港航道短，陆域可开山填海造地，宜建1万～5万吨级深水泊位，但波浪影响较大，需修建防波堤。

经济腹地

威海港目前的经济腹地为威海市。远期随桃威铁路及港口自身能力的提高，腹地有可能进一步向内地延伸。1996年末威海市土地面积5 436平方公里(市区731平方公里)，其中耕地面积17万公顷(市区1．6万公顷)。1996末威海市人口244．万人(市区46．20万人)，生产总值407．2亿元。其中第一产业1 03．84亿元；第二产业188．04亿元；第三产业1 1 5．24亿元。工业有电力、船舶修造、橡胶、塑料、玻璃、轻纺、服装、工艺美术等。矿藏有金、磷、石墨、蛇纹岩、海砂等。

威海港主要进口货物为煤炭、钢材、矿石、机电、车辆、油品等；主要出口货物为矿建材料、机电产品、水产品、农副产品及源自广东、义务等南方地区的小电器、工艺品等。

内贸货物中，由秦皇岛港、锦州港、营口港等输入电煤较多；外贸货物中，向韩国、日本、东南亚等以集装箱运输方式较多。特别是在2006年，威海港与青岛港合资成立青威集装箱码头有限公司，开通威海港至青岛港的集装箱外贸内支线，将威海港腹地内出口货物通过该支线运至青岛港，再从青岛港直接转运至世界各地。

助航信息

航道：

老港区航道长2800米，宽80米，水深9.5米，乘潮水深11米，进出航向为270°/090°；新港区航道长4800米，宽550米，水深9.3米，乘潮水深10.50米，进出航向为228°/048°。锚地：过驳锚地，水深19米，面积162.65万平方米，可同时停泊2万吨级船舶2艘。