简介

湛江港是新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，一期工程于1956年竣工投产，经过近50多年的建设，现有生产性码头泊位39个,其中万吨级以上26个,年通过能力4792万吨，仓库面积22.7万平方米,堆场面积133.4万平方米,油罐容积54.7万立方米,装卸机械770多台(套), 港作船舶22艘, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公里。可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶运输、保税仓储、出口监管仓储等业务。2006年本港完成货物吞吐量5008万吨，其中完成外贸货物吞吐量3551万吨，集装箱18.2万TEU。

湛江港自1999年开始实施30万吨级原油码头、25万吨级矿石码头以及深水航道 “三大工程”建设项目。30万吨级原油码已于2002年建成投产，为全国最大的陆岸原油专业化码头之一；25万吨级矿石码头于2005年7月试投产，为中国宁波港以南最大、华南地区唯一的陆岸专业化铁矿石码头；25万吨级航道于2005年底竣工，为全亚洲最深的人工航道，28万吨船舶可进出湛江港。

湛江港位于雷州半岛北部的雷州湾内，有东海岛、硇洲岛和南三岛作为天然屏障，港区深入内地，可避南海台风，是我国的深水良港，素有“南海明珠”之称。

湛江港有黎湛铁路相通，以广东、广西、湖南、湖北及西南地区为腹地，是新中国成立之后最早建设的现代化港口，也是我国与东南亚、澳大利亚、印度洋沿岸和欧洲国家之间航程最短的外贸港口。

地理位置

湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛，素以“天然深水良港”著称，东接珠三角、西临北部湾、背靠三南（大西南、华南、中南），面向东南亚，处于联接南北半球、沟通太平洋、印度洋的中心位置，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲海上航程最短的港口，已与世界100多个国家和地区通航。

自然条件

风况

风况：主要风向为东风及东南风，每年2～4月盛行东风，4～9月盛行东南风，10月至次年3月盛行北风。每年5～11月有台风侵袭，主要集中在8～9月，年平均波及本港5～6次，最大风速达50米/秒。

降水

降水：年平均降水量为1567.30毫米，4～9月为雨季，8月降水量最多，最大日降水量为351.10毫米，历年最大降水量为2411.30毫米。

雾况

雾况：年平均雾日约25天，一般集中在1～4月，晨夜雾的浓度最大，上午10时后逐渐消退。

气温

气温：本港年平均气温23.1℃，最高气温38.1℃，最低气温2.8℃，7月最热，平均气温28.9℃，1月最低，平均气温15.5℃。

潮汐

潮汐：属不规则半日潮，每一太阳日有两次高潮出现，潮差较大，达4～6米，平均高潮位4.33米，平均低潮位2.04米，最高潮位7.09米，最低潮位－0.65米，平均潮差0.57米。

潮流

潮流：潮流方向与航道方向基本一致，在正常情况下，退潮时流速比涨潮时流速快，进口航道最大流速，涨潮1.54米/秒，退潮1.95米/秒。

波浪

波浪：港内一般波高0.3米，最高0.8米，台风时浪高一般不超过1米。

港区分布

霞山港区

第一分公司共有生产性泊位15个，其中3.5万吨级散粮专用泊位1个，万吨级以上通用泊位11个，5000吨级杂货泊位2个，1000吨级客货两用码头2个，另有工作船码头和登陆艇码头各1个，年设计通过能力700万吨。2006年实际完成吞吐量878万吨。

第二分公司2005年7月成立，拥有一个20万吨级铁矿石码头和一次堆存能力为200万吨的现代化专用堆场，其年通过能力达 1275万吨，日装车能力超过600辆。2006年实际完成吞吐量800万吨。

广东湛江港股份有限公司共有生产性泊位12个，其中30万吨级原油泊位和5万吨级原油泊位各1个，2.5万吨级成品油泊位1个，5000吨级及1000吨级成品油泊位各3个，1.5万吨级散化专用泊位1个，2万吨级木片专用泊位1个，年设计通过能力2604万吨。2006年实际完成吞吐量1879万吨。

中海湛江港集装箱码头有限公司现有生产性泊位2个，均为1.5万吨级的集装箱泊位，年设计通过能力70万TEU，2006年实际完成集装箱吞吐量18.2万TEU。

调顺岛港区

调顺岛港区位于湛江港湾北端（赤坎区），是湛江港第三分公司的所在地，该公司现有生产性泊位6个，登陆艇码头和工作船码头各1个，其中3.5万吨级煤炭泊位1个，万吨级以上金属矿石泊位3个，万吨级以上杂货泊位2个，年设计通过能力495万吨， 2006年实际完成吞吐量1073万吨。

霞海港区

霞海港区位于湛江经济技术开发区滨海沿岸，是湛江港第五分公司的所在地，该项公司现有生产性泊位3个，其中万吨级杂货泊位1个，5000吨级泊位2个，年设计通过能力73万吨，2006年实际完成吞吐量133万吨。

助航信息

航道

航道：出入该港的航道，有大船航道和南三河航道。

锚地

锚地：本港设有引航、待泊及防台锚地共23处。其中，万吨级以上锚地19处，千吨级锚地4处。万吨级以上防台浮筒10个。水深-9~-19米，均为天然水深，地质为泥沙。

中国南方海港。位于广东省雷州半岛东北部的广州湾内。海湾纵深60余千米，湾外有硇洲、东海、南三诸岛为屏障，港内水深浪静，海域宽阔，航行和停泊条件良好，且无回淤，是中国天然良港之一。

湛江港为西南各省出海捷径，它是中国通往东南亚、欧洲、非洲和澳大利亚的海上航线最短的海港。自开港以后已同70多个国家和地区有贸易运输往来。早在宋绍兴年间就在旧县村设置椹川巡检司管理广州湾沿岸古港防务和航政。广州湾沿岸古港埠包括赤坎港、石门港、平乐埠、海头港、旧县港、通明港、限门港等。清道光年间赤坎港已相当繁荣。1898年法国强行租借广州湾，1911～1917年在海头港一带修建海港，但仅有栈桥一座。1943年广州湾为日本占领。1945年抗日战争胜利后收回，改名为湛江市。

中华人民共和国建立后，1956年12月建成新港正式投产。湛江港有3个作业区，分布在广州湾西岸石头角和调顺岛之间，目前有码头岸线近3千米，生产泊位15个，其中万吨至5万吨级泊位9个，各类锚地18个，仓库面积7万平方米；堆场约30万平方米，油罐容量14万多立方米；湛江和茂名之间有输油管道；港口有港作船舶38艘，生产机械430余台，港区铁路长60千米，第四作业区第一期工程建造万吨以上泊位6个，使湛江港通过能力增加20%。湛江港航道从南海经硇州岛以北水域进入广州湾，全长60千米，水深10～12米，航道沿线设有灯桩12对，灯浮28具，防台浮筒12个等助航设施。进出口货物中，石油约占一半，矿砂、粮食、煤炭等散货约占30%，其余为化肥、金属、建筑材料等杂货。吞吐物资除石油外 ，主要靠铁路集散。客运有湛江—香港定期航线，湛江—海口航线等。

接卸货类

煤炭、石油（含原油、成品油等）、金属矿石（铁矿、铝粉、锰矿、铬矿、铜矿等）、非金属矿石（磷矿、重晶石等）、化肥和农药、粮食（大豆、小麦、玉米、木薯干等）、有色金属（硅锰等）、化工原料（硫磺、硫酸等）、钢材、轻工和医药产品（糖等）、木材（桉木片、原木等）等。

现状

湛江港（集团）股份有限公司是湛江港最大的公共码头营运商，前身为湛江港务局，于2004年改制为湛江港集团有限公司。2007年、2008年，经整体改制、增资扩股，成为由湛江市国资委控股，招商局国际、宝钢集团等六家企业持股的外商投资股份制企业。目前，湛江港集团股东的持股比例分别为：湛江市国有资产监督管理委员会50%，招商局国际码头（湛江）有限公司40.29%，宝钢集团有限公司8%，余下4家股东共1.71%。

湛江港码头一景

湛江港集团现有调顺岛、霞海、霞山三个经营港区，生产性泊位38个,其中万吨级以上26个, 拥有全国最大的30万吨级陆岸原油码头、华南地区最大的25万吨级铁矿石码头和亚洲地区最深的30万吨级航道，港口年通过能力4954万吨。港区仓库面积22.7万平方米,堆场面积133.4万平方米,油罐容积54.2万立方米,装卸机械770多台(套), 港作船舶22艘, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公里。可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输业务，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储，以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。

港口现状

湛江港（集团）股份有限公司是湛江港最大的公共码头营运商，前身为湛江港务局，于2004年改制为湛江港集团有限公司。2007年、2008年，经整体改制、增资扩股，成为由湛江市国资委控股，招商局国际、宝钢集团等六家企业持股的外商投资股份制企业。

湛江港集团现有调顺岛、霞山两大港区，生产性泊位38个,其中万吨级以上26个, 拥有全国第一座最大的30万吨级陆岸原油码头、华南地区最大的25万吨级铁矿石码头和亚洲地区最深的30万吨级航道，港口年通过能力4954万吨。主要经营石油、铁矿石、煤炭、化肥、硫磺、粮食、木材、集装箱、危险品及重大件等多种货物的装卸、仓储、中转业务，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储，以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。

发展规划

未来五年，湛江港集团将投入巨资加大港口基础设施建设，重点开发建设宝满、东海岛两个新港区和霞山港区南部新区，规划发展南三岛港区及坡头港区，同时对老港区实施全面技改和功能调整，新增设计年通过能力7000万吨以上，形成铁矿石、石油、煤炭、粮食、化肥、硫磺等大型物流集散基地和分销中心，发展成为以能源、原材料和集装箱运输为主，临港工业高度发达的现代化国际大港、中国—东盟自由贸易区的海上桥头堡，打造西南沿海和环北部湾区域性国际航运中心和物流中心。