苏州港概况

苏州港位于长江下游的南岸河段，西起长山（张家港与江阴交界处），东至浏河口南（太仓与上海交界处），港口岸线顺直、河床稳定、水域开阔、水深流急、不淤不冻。其东南紧邻上海，西南为经济发达的苏、锡、常地区，地处长江入海口的咽喉，靠近国际航线，是长江出海口的天然良港，具有明显的区位优势和发展海运的优良环境。

苏州港地处我国南北海运大通道和长江黄金水道的交汇处，对外交通十分便捷。张家港、常熟和太仓三个港区陆路距上海市区分别为169km、80km和50km；距苏州市区分别为106km、60km和75km，地理位置非常优越。综合交通系统发达，境内有沪宁铁路、沪宁高速、沿江高速和苏昆太高速公路贯穿东西，312国道、204国道和318国道和锡太一级公路在此交汇；京杭大运河、苏嘉杭高速公路和苏通长江大桥连接南北，水陆交通四通八达，横卧北侧的长江更是通江达海的重要水运干道。

苏州港有三个港区：张家港港区、常熟港区和太仓港区。

张家港港区建港起步于1968年，1982年批准为对外籍船舶开放一类口岸。港区开设有多条国际集装箱航线，经上海或香港中转，同世界上一百多个港口有货运业务往来。

常熟港区始建于1992年8月，1996年，经国务院批准正式对外籍船舶开放，属国家一类开放口岸。现已开通的内外贸航线，与多个国家和地区的港口实现通商通航。

太仓港区开发建设起步于1992年。1993年11月省政府批准太仓港港口开发区为省级港口开发区。1996年国家批准为一类口岸，对外国籍船舶开放。1997年10月国务院特区办把太仓港区列为重点联系的省级开发区。1999年9月国家海关总署批准原太仓港为集装箱中转港。现已开通的内外贸航线，可以通往世界各地及国内的沿海、长江沿线、京杭运河等港口。

太仓港区古称刘家港 ，早在宋元时期，就是江浙一带的漕粮枢纽和海运中转基地。元明时便是号称“天下第一码头”、“六国码头”的重要海港。明永乐三年至宣德八年（1405～1433），著名航海家郑和先后七次率部二万七千有余，驾舟二百余艘，由太仓刘家港起锚，扬帆西洋，涉东南亚、中亚、东非三十余国家与地区，为中国古代对外贸易和世界航海史上写下了辉煌的一页。

基本信息苏州组合港特色

苏州港是国家沿海主要港口、国家对外开放一类口岸。 苏州港地理位置优越，2002年，港口整合后，加快了发展步伐，改变原先三港各自独立发展的状况，以“苏州港”统一对外，大力推介，打造品牌，扩大影响力和吸引力。各港区发挥各自优势，错位发展，取得了明显的集聚效应。

苏州港是上海国际航运中心集装箱枢纽港重要组成部分，是江苏省最重要的集装箱干线港之一，是长江三角洲对外开放的重要依托，是长江中上游地区和西部大开发的重要平台，是江海河联运，内外贸货物运输、装卸与仓储、多功能综合性港口。

苏州港位于长江下游的南岸河段，西起长山（张家港与江阴交界处），东至浏河口南（太仓与上海交界处），港口岸线顺直、河床稳定、水域开阔、水深流急、不淤不冻。其东南紧邻上海，西南为经济发达的苏、锡、常地区，地处长江入海口的咽喉，靠近国际航线，是长江出海口的天然良港，具有明显的区位优势和发展海运的优良环境。

苏州港地处我国南北海运大通道和长江黄金水道的交汇处，对外交通十分便捷。张家港、常熟和太仓三个港区陆路距上海市区分别为169km、80km和50km；距苏州市区分别为106km、60km和75km，地理位置非常优越。综合交通系统发达，境内有沪宁铁路、沪宁高速、沿江高速和苏昆太高速公路贯穿东西，312国道、204国道和318国道和锡太一级公路在此交汇；京杭大运河、苏嘉杭高速公路和苏通长江大桥连接南北，水陆交通四通八达，横卧北侧的长江更是通江达海的重要水运干道。

苏州港有三个港区：张家港港区、常熟港区和太仓港区。

张家港港区建港起步于1968年，1982年批准为对外籍船舶开放一类口岸。港区开设有多条国际集装箱航线，经上海或香港中转，同世界上一百多个港口有货运业务往来。

常熟港区始建于1992年8月，1996年，经国务院批准正式对外籍船舶开放，属国家一类开放口岸。现已开通的内外贸航线，与多个国家和地区的港口实现通商通航。

太仓港区开发建设起步于1992年。1993年11月省政府批准太仓港港口开发区为省级港口开发区。1996年国家批准为一类口岸，对外国籍船舶开放。1997年10月国务院特区办把太仓港区列为重点联系的省级开发区。1999年9月国家海关总署批准原太仓港为集装箱中转港。现已开通的内外贸航线，可以通往世界各地及国内的沿海、长江沿线、京杭运河等港口。

太仓港区古称刘家港，早在宋元时期，就是江浙一带的漕粮枢纽和海运中转基地。元明时便是号称“天下第一码头”、“六国码头”的重要海港。明永乐三年至宣德八年（1405～1433），著名航海家郑和先后七次率部二万七千有余，驾舟二百余艘，由太仓刘家港起锚，扬帆西洋，涉东南亚、中亚、东非三十余国家与地区，为中国古代对外贸易和世界航海史上写下了辉煌的一页。

资源

在苏州港中，太仓港区紧邻上海，拥有可供成片开发的优良深水岸线资源，符合集装箱枢纽港成规模、大型化的特性；紧靠集装箱生成地，箱源充足，形成集装箱枢纽的需求迫切；是长江口航道整治后可以满足集装箱运输船型大型化、全天候作业要求的港口。根据国务院和交通部关于长江三角洲地区港口布局规划，太仓港区是上海国际航运中的重要组成部分，是“中心两翼”型组合港江苏翼的集装箱干线港。到目前为止，太仓港使用长江岸线8466米，占规划岸线的35.7%，占全市岸线的21.8%。相继建成生产性泊位18个，其中万吨级以上泊位7个。还建成集装箱、件杂货堆场20万平方米，拆装箱库面积2700平方米，仓诸面积2万平方米，迄今为止开通国际国内航线16条。

保税区

张家港和上海的外高桥都是较早获批“区港联动”试点的保税区，在苏州港的规划中，它被定义为综合性地区重要港区，为腹地内的外贸运输服务及长江中上游部分物资中转服务。张家港保税区和苏州工业园区保税物流中心(B型)的强大功能，辅以苏州港集箱货源充足的优势。

泊位数和吞吐量

2011年苏州港完成货物吞吐量达3.8亿吨，比上年增长15.6%。这一成绩超越了青岛港(3.7亿吨)，在全国各大港口中仅次于宁波—舟山港、上海港、天津港、广州港，跻身前5位，同时跃升为全球十大港口第七名。2011年张家港港吞吐量达到2.21亿吨，常熟港达到5701万吨，太仓港吞吐量达到1.03亿吨。苏州港2011年集装箱吞吐量近470万TEU。苏州港成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分、江苏第一大外贸港，为长江沿线外向型经济发展和以集装箱为主的外贸物资运输服务；为苏、锡、常地区临江工业的开发和发展外向型经济服务；是以国际集装箱、铁矿石运输为主，相应开展石油化工品及临港工业的原材料和产成品运输的多功能、综合性港口。

全国港口排行

国家交通部网站最新发布的“2013年7月规模以上港口货物、旅客吞吐量”统计公报显示，2013年1-7月，苏州港货物吞吐量完成26878万吨，首次跃居全国各大港口第四位，苏州港的增长率达11.6%，居各大港口之首。

发展有利因素

苏州港拥有优良的长江港口岸线资源。全市拥有长江岸线 139.9 公里 ，其中太仓港区 38.8 公里 、常熟港区 37.5 公里 、张家港港区 63.6 公里 ；在所有长江岸线中，可用于港口开发的岸线 61.7 公里 ，其中太仓港区 20.2 公里 、常熟港区 8.5 公里 、张家港港区 33公里 。在三个港区中，又以太仓港区的深水岸线资源最为优良，其杨林口至浪港口 9700 米 岸线，为以集装箱码头为主的港口岸线和水运工业岸线，该河段深弘贴岸、岸线顺直、不冻不淤，码头前沿水深 12.5 米 ，主航道水深 30~ 40 米 ，宽度 1500~ 2000 米 ， 5 万吨级船舶可原地调头，是国内绝无仅有的黄金岸线。

苏州港有通畅快捷的水陆集疏运通道。沪宁铁路 ( 包括规划中的沪宁调整铁路 ) 、沪宁高速公路、沿江高速公路、苏嘉杭高速公路、沿江高等级公路、 312 国道、 204 国道、苏南五级航道网和规划中镇 ( 江 ) 南（翔 ) 铁路构成了苏州港快捷通畅的水陆集疏运通道。

苏州港有独特的区位优势和较高的港口功能定位。苏州港地处长江入海口的江海交汇之处，具有江海联运的港口地理优势；苏州港是上海国际航运中心的重要组成部分，是“一体两翼”型组合港的北翼集装箱干线港；苏州港也是全国沿海港口和江苏省港口发展的重点。

苏州港有经济发达的港口腹地。长江三角洲经济最发达的苏锡常地区是苏州港的直接港口腹地，特别是苏州市的经济发展非常迅猛，外向型经济更是占了全省的半壁江山，为港口发展提供了有力的货源支撑。

改革情况

2002 年6 月，苏州市委、市政府结合国家港口体制改革，为充分利用苏州市长江港口岸线资源，发挥港口对国民经济发展的促进作用，做大做强苏州港口经济，按照“一城一港一政”的原则，作出了“将原太仓港、常熟港、张家港港三港台一建立苏州港”的决策，对外推出苏州港品牌，原三个港口分别更名为苏州港太仓港区、苏州港常熟港区和苏州港张家港港区。

建立苏州港后，全市港口行政管理实行“四个统即：统一领导、统一规划、统一管理、统一政策。通过“四个统一”，使三个港区做到有序竞争、优势互补、错位发展，促进苏州港口做大做强和健康持续地发展。

建立苏州港后，原政企合一的张家港港务局，把行政管理职能移交给苏州市港口管理部门，并按照现代企业制度要求，进行改制，成为独立运行的市场主体。 2004 年 7 月底，原张家港港务局已改制为张家港港务集团有限公司，并挂牌运作。

为确保实现“四个统一”，优化整合全市长江岸线资源，强化对全市港口统一的行政和行业管理，市政府于 2002 年 5 月专门成立了苏州港口管理委员会，由市计委、财政、交通 ( 港务 ) 、国土、水利、海关、出入境检验检疫、工商等部门和沿江太仓、常熟、张家港市及原张家港港务局组成，市政府主要领导任港口管理委员会主任。委员会的主要职责是进行工作指导、高层决策和协调解决涉及港口发展的重大问题。

与此同时，实行统分结合的港口行政管理体系。苏州市交通局增挂苏州港务管理局牌子，对全市港口实施统一的行政和行业管理。在沿江三市设立三个港口管理分支机构：太仓市港务局与太仓市口岸委员会合署办公，为政企分开的政府部门；常熟市港务局进政府序列，为政企分开的管理机构；张家港市港务管理局挂在张家港市交通局，实行两块牌子一套班子的管理模式。

太仓港区

整个港区岸线总长为 38.8 公里 ，可形成生产性码头岸线 20.2公里 ，可建生产性泊位 114 个，其中万吨级泊位 61 个，全年港门吞吐能力达 1 亿吨。

2013年，已建成码头泊位 21 个，其中万吨级以上 9 个，千吨级泊位 6 个；辟有韩国、日本近洋支线 2 条，集装箱内贸线 4 条及长江内支线 9 条； 2003 年完成货物吞吐量 808.61 万吨、集装箱量 5 万 TEU 。 2004 年完成货物吞吐量 1039.88 万吨、集装箱 92186TEU 。

港口腹地范围以及主要货种的流量流向情况

太仓港主要经济腹地为苏州地区，也可辐射到无锡、常州及长江中上游地区。

太仓港在2013年主要货种流量：钢材，全年 30 万吨，主要流向上海、苏州地区，预计将来可达到 1000 万吨；木材全年为 60 万立方米，主要流向为苏州、上海地区，预计将来可达 200 万立方米；煤炭主要流向为本港区发电厂，全年可达 300 万吨，预计将来可达 2500 万吨 ( 其中有一部分分流到长江中上游地区 ) ；集装箱全年流量为 5 万 TEU ，主要流向为上海、苏州、长江中上游地区，预计将来可达 500 万 TEU ；石化流量为 250 万吨，主要流向为苏州、上海地区以及长江中上游地区，预计将来可达 1000 万吨。

常熟港区

常熟港为长江下游的一个新兴港口。

常熟港属地方投资和多元投资的港口，按照“政企分开”模式建设，港务局是市政府港口主管机关。 2001 年，市港务管理局成为市政府组成部分，更名为常熟市港务局。

2011 年常熟港货物吞吐量为5701万吨。

张家港港区

张家港港是长江三角洲的一个新兴港口。

张家港港区位于长江下游水运口岸，东邻上海 150 公里 ，西距南京 230 公里 ，北与南通隔江相望，南离苏州 113 公里 、距无锡、常州均为 57 公里 。腹地富庶，交通畅达。口岸岸线全长 63.57 公里 ( 不合双山岛岸线 ) ，其中深水岸线 33.7 公里 。口岸有对外开放泊位 33 个，江心浮筒 15 个，年吞吐能力超过2亿吨，可承接钢材、木材、粮食、化工、煤炭、集装箱、件杂货等不同货种的装卸、储运、中转业务。口岸有航线直达韩国、日本、香港等地，经上海、香港中转可与世界各地保持货运往来。口岸机构健全，有张家港港务集团及沿江众多货主码头等装卸单位、有海关、检验检疫局、海事局、边检站等检查检验单位，有外运、外代、远洋、海运等代理单位，有省航、市货管处等运输单位及外供、海员俱乐部等服务部门。

2011 年完成货物吞吐量 2.21亿吨，成为长江流域重要的外贸大港之一。