地理水文特征

汕头港地理位置重要，区位优势明显。汕头不仅是粤东的中心城市，也是粤东、赣东南、闽西南的商品集散地，处于“大珠三角”和“泛珠三角”经济圈的重要节点，也是长三角、珠三角和海峡西岸经济带的重要连接点，拥有亚太地缘门户的独特区位优势，素有“岭东之门户，华南之要冲”的称誉。汕头港扼韩江、榕江、练江之出海口，临近西太平洋国际黄金航道，距福州至广州黄金海岸线中央。东临台湾海峡，距高雄214海里，距香港187海里，历来是粤东、闽西、赣南物资的重要集散地和海上门户，也是广东省距离台湾最近的港口。根据《全国沿海港口布局规划》，在沿海5大港口群中，汕头港是珠江三角洲地区港口群的枢纽港。《广东省沿海港口布局规划》将汕头港确定为广东五大枢纽港之一。

其中珠池港区地处北纬23°19′—23°21′，东经116°38′—116°45′。在汕头市达濠岛北侧，东起德洲岛，西至龟屿接牛田洋，为榕江出海口。

属河口港，口朝东呈喇叭形敝开。港区水域长10.25公里，面积30.5平方公里。泥沙底。航道平均宽800米，水深5—11米。属不正规半日潮，平均潮差1米，最大潮差2.63米。涨潮流向西，流速2节；落潮流向东，流速4节。平均气温21.3℃。年雾日11—33天，有碍航行的雾连续不超过48小时。6—9月为台风季节。妈屿岛、德洲岛在湾口，港内受港外波浪影响小。口门内外均有拦门沙，外拦门沙在德洲岛侧，沿航道水深不及5米的范围达2.4平方公里；内拦门沙在珠池南，水深不及5米的范围0.8平方公里。妈屿岛、德洲岛将进出航道分为主航道和北航道，德洲岛南的德洲水道为主航道，从尖石屿至马山长3.5公里，宽0.25公里，除拦门沙最浅处4.3米外，其余水深6—18米，助航设施完善；北航道在妈屿岛北侧，进口处较浅。

港口近况

近年来，汕头市委、市政府高度重视港口工作，大力实施“以港兴市”发展战略，“十一五”期间，汕头港在货物吞吐量增长、新开航线、港口规划、重点项目等方面均取得了突破性的进展，进入良性发展轨道，为今后港口大建设大发展打下了坚实的基础。

“十一五”期间，汕头港共新增航线11条，其中外贸航线8条，内贸航线3条，航线总数达到23条。货物吞吐量从“十五”期末的1735.9万吨到“十一五”期末的3509万吨，增长102%，年均增长15.2%；集装箱吞吐量从36.8万标箱到93.5万标箱，增长154%，年均增长20.7%。去年货物吞吐量3509万吨，同比增长13.1%；集装箱93.5万标箱，同比增长14%。今年一季度完成货物吞吐量942.3万吨，同比增长11.7%，集装箱24万标箱，同比增长18.7%。预计今年货物吞吐量和集装箱分别将达到4000万吨、110万标箱。

“十一五”期间，汕头港开始着手实施港口布局重点由汕头湾内海向广澳、海门外海深水港区转移的战略，建成了广澳港区5万吨级泊位、5万吨级深水航道，以及海门港区15万吨级煤码头，港口泊位数从82个增至86个，通过能力从2518万吨增至3282万吨，其中万吨级以上深水泊位从16个增至18个。同时着手开展广澳港区5吨级石化码头、10万吨级集装箱码头，海门煤炭中转基地、丰盛电厂煤码头、1-5万吨级石化码头等一批重点项目的前期工作，今年将开工建设广澳港区重大基础设施——防波堤工程。

“十一五”期间，我市于2009年1月18日率先在省内开通汕头港——高雄港海上货运直航。航线开通以来，运营良好，效果明显。去年共完成2.6万标箱，其中重箱1.46万标箱，分别比2009年增长47.8%和44.9%。大大降低了相关企业的运输时间和物流成本，受到台商和广大货主的欢迎。不仅结束了汕台两地海上货运业务通过第三地中转的历史，同时也促进了两地之间的文化、经贸等方面的交流合作。

港口布局

汕头港现有老港区、珠池港区、马山港区、广澳港区、海门港区、南澳港区、榕江港区等七个港区。其中，珠池港区是已建成的最大规模港区，广澳、海门是今后重点发展的港区。

广澳港区：

广澳港区位于汕头市濠江区广澳湾，我市今后重点发展的外海港区，2007年6月经国务院批复对外开放。港区水深条件优越，岸线资源长达12公里，已被列为《广东省港口布局规划》重点岸线。港区泥沙淤积轻微，地质结构相对稳定，距离城市中心区域适中，是我国东南沿海不可多得的天然深水良港。港区规划定位为承担远洋集装箱、大宗散杂货、石油化工、液化气、液体化工货物运输为主，具有综合物流、临海加工、保税仓储等多功能的综合性港区。近、中期规划港区陆域面积13.6km2，共规划39个深水泊位，按功能划分为石化、多用途、集装箱、散杂货4个作业区，年通过能力1.3亿吨和800万TEU。

经过十几年的起步发展，目前广澳港区已建成4个1-6万吨级码头和5万吨级航道，配套防波堤、航道、水电、通讯、疏港大道等设施，开通了地中海、中东、东南亚、越南、日本等国际集装箱班轮航线。今年下半年还将开工建设大型防波堤工程，为港区全面开发奠定基础。“十二五”期间还将建设10万吨级集装箱码头、5万吨级石化码头、10万吨级散货码头等一批大型专业化泊位，并配套10万吨级航道。

海门港区：

海门港区具备建设10～15万吨级大型石化、散货码头的条件。主要为沿海煤炭、散杂货及石油化工品等运输提供服务，规划为具有物流园区、临海加工、保税仓储等多功能的综合型地方性港口。规划可建设0.5～15万吨级码头共16个。其中石化作业区具备建设5～10万吨级的石化码头条件，散货作业区规划除满足电厂配套煤码头外，还规划了粤东煤炭中转基地，可建设5～15万吨级散货泊位。

港口规划

粤东是汕头港的直接经济腹地。近年来，广东省委、省政府提出东西两翼及粤北山区跨越发展战略。2007年5月，广东省第十次党代会明确提出“加快发展以汕头为中心的粤东城市群，形成沿海经济新的增长带。要着力改善投资环境，以发展临港工业为突破口，大力培育支柱产业。”汕头市是我国五个经济特区之一，著名侨乡，对外开放港口城市，重要的外贸口岸，是广东省东部地区经济贸易、文化和交通中心。改革开放以来，经济建设取得巨大成就，全市综合实力大大增强，海陆空立体综合运输网络初步形成。

港口是汕头市的核心战略资源。根据粤东区域发展需要和我市打造粤东区域中心城市的要求，计划通过6到7年的努力，将汕头港打造成为东南沿海亿吨大港。为此，将新建20个左右万吨级以上泊位，配套相应的港口公共基础设施和支持系统，港口总通过能力争取达到亿吨，集装箱达到300万标箱；码头等级达到10万吨级集装箱码头、15万吨级煤码头和5-10万吨级石化码头。建成具备运输组织、装卸存储、中转换装、临港工业、保税加工、现代物流、通信信息、综合服务、商贸旅游等多种功能的现代化、综合性的东南沿海深水大港。

围绕打造亿吨深水大港这一目标，我市将根据汕头港货源腹地的产业结构，结合自身的特点和优势，重点建设广澳港区和海门港区，努力打造粤东“四个基地”：一是以广澳港区5万吨级、10万吨级集装箱泊位为依托，建设粤东集装箱基地。二是以广澳石化区和海门石化区为依托，建设粤东油气和液体化工原料仓储和转运基地；三是以华能海门电厂煤码头为依托，建设粤东煤炭中转基地；四是以对台货运直航和保税区为依托，建设粤东对台物流基地。通过港口“四个基地”的建设，以大港口、大物流增强汕头粤东中心城市的吸引力和辐射力。