日产GT-R
GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车，20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得Super GT/GT500组别桂冠。
人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
R：Racing Sport，赛车运动
GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。
新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo 还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R开始，已经进化到第六代。
R35 GT-R历经2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。 Skyline车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34，就连已经有10余年历史的BNR32还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从Skyline车系的诞生开始。
“传奇的诞生”
1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神.
车型编号 PGC10 & KPGC10 （双门版本）
引擎：1.989N L6 DOHC
最大马力：160马力
最大扭力：180N.m
驱动系统： FR
“生不逢时”
1973年1月推出 第二代GTR
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 （与一代GT-R相同）
驱动系统 FR
1989年8月推出
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
0至100公里加速（秒）：5.6秒
车重（kg): 1430
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。
1995年1月推出
车型编号 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 375N.m（扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
0至100公里加速（秒）：5.3秒
车重（kg): 1550
R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
1999年1月推出
车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 400N.m（扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD
0至100公里加速（秒）：4.9秒
车重（kg): 1550
这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱…
2007年10月推出
车型编号GT-R R35
引擎形式 V6
排气量（c.c.) 3,799
压缩比 9.0
最大马力（hp/rpm) 480/6400
最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200
马力重量比（kg/hp) 3.625
驱动方式 AWD
排档型式 序列式六速自手排
长宽高（mm) 4650*1895*1370
车重（kg) 1740
2012年11月推出，在2014年2月正式在日本上市。
车型编号 GT-R Nismo
引擎形式 V6
排气量 3.8L
压缩比 9.0
最大马力 592bhp
最大扭力 652Nm
驱动方式 AWD
排档型式 序列式六速自手排
轮圈 20英寸
长宽高（mm) 4650*1895*1370
车重 1675kg
日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-R Nismo。网通社对日产GT-R Nismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。新车将采用一套新的外观套件，包括碳纤维的车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件，使其整备质量较标准版减少了65公斤。除此之外，该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。
据日产CEO卡洛斯·戈恩称，新车是有史以来最快的GT-R（改装），纽伯格林北环圈速成绩-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠军迈克尔·克鲁姆完成)，这个成绩在榜单上仅次于非量产的Radical双雄和还未上市的保时捷918 Spyder（量产）。
级别：中大型车
车体结构：2门4座跑车
长x宽x高(mm)：4681x1895x1368
轴距(mm)：2780
动力类型：汽油机
整车最大功率(kW)：441
整车最大扭矩(N·m)：652
官方最高车速(km/h)：315
发动机：3.8T 600马力V6
变速箱：6档双离合
工信部油耗(L/100km) (城市/市郊/综合) ：17.0/8.8/11.8
保养周期：每5000公里
保养费用 (元，6万公里合计)：116995
保修政策：整车4年/10万公里
长度(mm)：4681
宽度(mm)：1895
高度(mm)：1368
轴距(mm)：2780
车门数(个)：2
座位数(个)：4
整备质量(kg)：1679
发动机型号：VR38DETT
排量(L)：3.8
汽缸容积(cc)：3799
进气形式：双涡轮增压
汽缸数(个)：6
汽缸排列形式：V型
每缸气门数(个)：4
气门结构：双顶置
压缩比：9
最大马力(ps)：600
最大功率(kW/rpm)：441.0/6400
最大扭矩(N·m/rpm)：652.0/3280-5800
燃料：95号汽油
供油方式：电喷
缸盖材料：铝合金
缸体材料：铝合金
排放标准：国V
充电方式：无
挡位个数：6
变速箱类型：双离合
驱动方式：前置四驱
分动器(四驱)类型：全时四驱
底盘结构：承载式车身
转向助力：机械液压助力转向
前悬挂类型：双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型：多连杆式独立悬挂
可调悬挂：●
中央差速器结构：多片离合器
限滑差速器/差速锁：● 后桥限滑差速器
前制动器类型：通风盘式
后制动器类型：通风盘式
驻车制动类型：手刹式制动
前轮胎规格：255/40 R20
后轮胎规格：285/35 R20
轮毂材料：铝合金
NISSAN日产品牌成立于1933年日本，较大的汽车制造商，主要从事汽车产品和船舶设备的制造/销售相关业务。
日产汽车公司于1933年在日本神奈川县横滨市成立。日产汽车目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地。并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。
日产（中国）投资有限公司成立于2004年2月，是日产驻北京的全资子公司，与日产汽车公司总部一起管理在华投资。
日产（中国）投资有限公司一直负责日产汽车在中国的公共关系、品牌管理和知识产权等工作。同时，在为日产的全球运营、购买和出口有竞争力的中国制造的零部件等领域，日产（中国）投资有限公司也将扮演重要的角色。
日产——始终专注于产品的开发与技术创新。今天，日产在世界各国与地区得到了充分地信任，为您创造出具有创新性的车辆和服务。
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