波音787-8梦想客机

简介编辑

波音787-8梦想飞机是一款超效飞机，能为乘客带来愉悦的全新飞行体验，将在中型飞机市场实现大型飞机的经济性。波音787梦想飞机是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程客机，与同级别市场的任何其他飞机相比，波音787能节省20%的燃油，号称是目前世界上最环保、最低耗油的商用飞机。

基本资料

      机型　787-8

机组驾驶员人数　2人

座位数210~250人

长度55.5～61.6米

翼展50.3～58.8米

后掠翼32.2°

高度16.92m

机身高5.91m

机身宽5.75m

座舱宽5.49m

载货容量124.6立方米～152.9立方米

空重　109,769kg、

最大起飞重量165,108kg、

巡航速度0.85马赫（903km/h,561英里(mph),487节(knots)）

最高巡航速度0.89马赫（945km/h,587英哩,510节）

满载航距4,650~5,650km、

最大燃油容量126,918L～138,898L

发动机（×2）通用电气GEnx或罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)Trent1000

最大推力　235.8kN、

基本简介

波音787又称为“梦想飞机”(Dreamliner)，是波音民用飞机集团（BCA）研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输机，波音787梦想飞机是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。

波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。

最早于2005年1月28日，波音787在拥有正式名称之前，被称为“7E7”。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787原型机2006年开始生产，2007年7月8日首架787下线，2007年12月开始首飞和测试，并在2009年获得认证后开始交付并投入运营。单位造价$1.38--1.88亿美元。

研制计划

波音公司“音速巡航者”在1990年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司(Airbus)。波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风，波音公司决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”（SonicCruiser），强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，接近音速的飞行速度（约0.98马赫）。当时美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者」”的概念表示乐观。因把航程时间缩短可获乘客好评而大力支持研发该款客机。

设计技术

干扰阻力最小的发动机

通用电气公司与罗尔斯·罗伊斯公司为787提供了新一代发动机技术。787的发动机建立在成功的通用电气GE90与罗尔斯-罗伊斯遄达(Trent)发动机产品的基础上。这两款发动机都将取得在“开箱”投入使用时进行双发延程飞行(ETOPS)认证。

波音的专有技术与计算机流体力学(CFD)优化了发动机与787机身的整合，将干扰阻力降至最小，让这些技术进步的效益达到最优化。短舱上的锯齿边大幅降低了后舱的减震舱噪声。

787机翼上的发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较高的残值。

空气动力学技术

787设计中融合先进的空气动力学技术，显著提升飞机性能并降低运营成本。先进的空气动力学技术包括平滑机翼技术与在放襟翼时下垂的扰流板。除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机头与鲨鱼鳍式翼端与尾翼，估计这些设计约可增加5%的气动力效率。这些技术进步能降低阻力、提高效率并减少油耗。787空气动力学技术，能让787的巡航速度达到0.85马赫，与波音747和777相当，这与现时速度最快的民用客机速度相同。

787通过精巧的设计创造了保持层流型短舱部分长度之最，其结果是阻力降低，飞机每年的油耗最多可减少30,000加仑。

787采用了简单的枢轴后缘襟翼，其襟翼导轨整流罩比传统飞机的要小得多。得益于这一特性，787获得了降低油耗与成本的、高效的升阻比性能。此外，简单的枢轴后缘需要更少的零部件，维修也随之减少，但这种更轻、更简单的高升力系统的性能丝毫不受影响。

巡航中后缘装置可变曲度控制，能在巡航中优化机翼形态，在枢轴后缘装置与下垂扰流板技术的基础上，这种可变曲度控制技术才得以实现。在巡航飞行中，机翼后缘上下调节，持续优化翼型和效率，将油耗降低。

客舱环境

航空旅行的相关调查揭示了对乘客飞行体验产生负面影响的各种症状与抱怨。调查结果直接影响了787系统的设计，使787的设计能营造更宜人的客舱环境，如更平稳的飞行、更低的座舱高度、更清新的空气以及更安静的客舱。提升整体的乘客飞行体验。

驾驶舱

787驾驶舱还与以777为代表的其它波音机型保持了通用性。787驾驶舱装备的是熟悉的波音操纵系统、显示器与程序。这一切，能在较短的时间内让机组从波音飞机家族其他机型改装到787，并能实现经济的混编机队飞行。在无需地面助航设备的情况下，787能够通过点到点的方式着陆到跑道的任何一端。787还拥有许多其它先进的功能，如综合通信、综合数据链、双重监视与保护系统及电气跳开关等等。

787驾驶舱装配了一整套导航与通信无线电设备及航空电子设备。无需额外的选装件和费用，也不必另行认证，787标准化飞机在交付时即可“投入运营”。双平视显示器(HUD)、非常大型的多功能平板显示器、双电子飞行包以及一个电子检查表，都是标准配置。

首次试飞

波音公司宣布其787“梦幻客机”将进行第一次试飞。此次试飞对于这种交付日期一再推迟的喷气客机来说具有里程碑意义，它的试飞将让人们看到波音这个航空巨人的未来。

787梦幻客机最早将于美国当地时间15日上午10时（北京时间2009年12月16日凌晨2时）上演首次试飞。试飞能否顺利进行取决于大量因素，其中包括最终的滑行测试、天气状况以及联邦航空管理局的批准。由于制造问题，787梦幻客机的交付日期已经拖延了两年多时间，向日本航空公司——全日空航空公司交付第一架787梦幻客机的日期被推迟至2010年晚些时候。

总部设于芝加哥的波音将赌注压在高科技打造的787梦幻客机身上，将其视为在全球商业航空市场打拼的一张王牌，并依此挑战欧洲竞争对手——空中客车的市场统治地位。中型双引擎787梦幻客机是波音10多年来推出的第一款新型客机。