世越号

沉船事故

韩国“世越号”（原译为“岁月号”）沉船事故让全体韩国国民沉浸在悲痛之中。在事故原因的调查过程中，韩国社会的各种问题均被一一暴露，尤其是腐败问题再次引发关注。

韩国时间2014年4月16日上午8时58分许，韩国一艘载有476人的“世越号”（原译为“岁月号”）客轮在全罗南道珍岛郡海域发生浸水事故，之后沉没。该事故已造成296人死亡，142人受伤，另有8人下落不明。

事故发生时，事故客轮上的44个救生筏只有2个自动充气上浮。但是，这样的救生筏却在韩国船级社的定期检查中被认定为合格。韩国船级社是韩国的非盈利船舶技术检验机构，也是韩国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。此外，事故客轮上的货物严重超载，且原本应该固定好的货物并没有被一一固定好，但负责检查这些工作的韩国海运工会却在这样情况下同意了客轮出港。另一方面，韩国海警展开的海上救援工作也不尽如人意，以至于众多遇难者家属指责海警救援不力。

其实，该事故所暴露出来的问题正是“官商勾结”。负责代理检查船只安全的韩国船级社与负责管理船只安全运航的海运工会的理事长都曾是韩国海洋水产部官员。这种“官”与“商”的关系导致了韩国政府对这些机构的监督形同虚设。

对此，时任韩国总统朴槿惠2014年5月19日在青瓦台就“世越号”沉船事故发表《对国民谈话》，她在谈话中就事故向国民道歉，并表示将解散韩国海洋警察。朴槿惠说，政府将彻查是否存在与清海镇海运公司勾结的势力，并严厉打击在社会各界蔓延的贪污腐败现象，确保国民生命和安全不再受到威胁。

搜救结果

2014年4月16日，载有476人的“世越号”客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并沉没，船上仅172人获救，296人遇难。迄今仍有8人下落不明。

2014年11月11日上午，韩国国务总理郑烘原在位于首尔的中央政府办公大楼主持召开有关部门长官会议，整理各部门对“世越号”沉船事故搜救工作的立场。会后，韩国海洋水产部长官李柱荣宣布今日结束对失踪人员的搜救工作。

李柱荣表示，官民军联合救援队已长时间开展搜救工作，目前发现失踪人员的可能性极小，且搜救第一线工作人员反映现场有安全隐患，因此政府认为潜水员的搜救工作达到了极限。是否打捞船体等事宜将由中央灾难安全对策本部决定。

事故处理

2014年11月11日，韩国光州，沉没渡轮“世越号”船长李准石和船员们抵达法院，接受最终审判。韩国法院11日判处失事客轮“世越号”船长36年徒刑。

韩国检方此前曾在庭上要求法院判处“世越号”船长李某死刑，判处大副姜某、二副金某、轮机长朴某无期徒刑，判处其余船员15至30年有期徒刑。

2015年4月28日，韩国光州高等地方法院二审宣判“世越号”客轮船长李某杀人罪成立，判处其无期徒刑。

2015年11月12日，韩国大法院终审判决“世越号”船长无期徒刑，杀人罪成立。

打捞计划

打捞作业自2017年3月22日开始，按照计划，在2017年3月23

日中午前后使船体露出水面的高度达到13米。韩海洋水产部计划在“世越”号出水后，于2017年3月24日前将其与半潜船相连，利用半潜船将“世越”号拖引至木浦新港，预计这一过程大约需要两周时间。海水部的事件表示，争取在下月4-5日完成对“世越”号的牵引工作。

韩国为何在三年后才正式打捞沉船。韩国媒体观察人士朴镇循认为，这三年，韩国政府一直没有提高速度打捞客轮。从经济角度来看，当时打捞所需花销，韩国没有准备好。这部分经济支出，韩国需要一定的筹措时间，所以近三年基本保持沉默；从政治方面来说，朴槿惠做韩国总统的时候，这样的事情对她不利，尤其在韩国的权力斗争中，如果那时候开始打捞，韩国老百姓的情绪会继续高涨，闹得更加厉害，所以韩国政府选择搁置。

韩联社报道，“世越号”失踪者船体搜寻作业将于2017年10月末结束。  

事件进展

2014年4月17日，韩国“世越号”客轮在全罗南道珍岛郡近海发生沉船事故，船上载有476人，生还者只有172人，遇难和失踪人员多为高中学生。

“世越号”沉船事故的首次庭审于2014年6月10日举行。船长李某和14名船员作为被告出庭。其中船长等4人被控杀人，另外11名船员涉嫌业务过失导致客轮沉没与遗弃致死。庭审期间仅有一人认罪，其他人在庭上均一语不发。

2014年7月28日，韩国法院对“世越号”沉船船长和船员开庭审判，生还学生首次出庭作证，称“事发时没有得到船员和海警的救援”，要求对弃船而逃的船员予以严惩。

2014年10月27日，韩国检方要求法院判处“世越号”船长死刑。

韩国法院2014年10月27日对“世越号”沉船15名船员进行最后一次公审，韩国检方将于当日下午公布“求刑”建议。在15名船员中，“世越号”船长、一等和二等航海师、轮机长等4人涉嫌杀人罪，预计会被检方建议判处死刑和无期徒刑。

2016年4月14日，韩国海洋水产部发表声明称下月起正式开展“世越号”船体打捞工作。

2017年03月19日，韩国海洋水产部19日表示，“世越”号沉船首次打捞前的最后安全测试已于当地时间当天上午6时左右开始。

2017年3月20日，韩海水部最快22日尝试打捞“世越号”沉船。

2017年3月22日20时50分，韩国海水部和中国交通运输部上海打捞局正式启动打捞作业。打捞过程中，以每小时3米左右的速度拉绳。

2017年3月23日凌晨3时，沉船离开海底18.2米，据海平面仅3.8米。45分钟后，沉没1073天的“世越号”沉船，终于被打捞出水面。

2017年3月25日，韩国海洋水产部消息称，截至当地时间25日上午4时10分，“世越”号沉船已成功被抬至半潜船上，遇难者家属向打捞组人员鞠躬致谢。

2017年3月25日，正在韩国西南海上进行的“世越号”打捞现场传来消息，难船于当日下午被成功整体起浮。

“世越号”沉船整体起浮采用驳船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潜驳和整体起浮出水四个作业环节。依靠放置在“世越号”沉船底部的33根钢梁与两艘大型抬浮驳上布置的提升钢绞线连接，再通过液压提升装置，把沉没在水下45米的“世越号”提升至出水13米设计高度后，由拖轮整体拖移至预沉放的半潜驳上，最后由半潜驳将沉船整体抬浮出水。

“世越号”打捞历时一年半，上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次。其中，作业所占比重较大的潜水作业已累计完成潜水作业逾6000人次，水下作业总时间近13000小时，工程时间之长、任务之艰巨，创造了世界之最。

2017年3月26日，韩国海洋水产部(简称“海水部”)，为将“世越”号沉船运至木浦新港，打捞组正加速进行排水和除油工作。

海水部预计排水工作将耗时3-5天，“世越”号最快将于28日出发前往木浦。日前，“世越”号所在海域距离木浦港87公里。

2017年4月3日，韩国海洋水产部，在进行“世越”号沉船船体内部清污作业时发现了衣服、手机等48件遇难者的遗物和1块动物尸骨。其他遗物沾满泥沙等污染物，将经干燥、清洗作业后再进行仔细辨认。海水部4月2日投入80余名人力进行船体内部清污作业。

2017年4月9日17时35分（当地时间），韩国 “世越”号沉船成功上岸，运送过程历时约8个半小时。“世越”号打捞作业自2015年8月7日正式启动以来，时隔613日完全结束

2017年5月10日，船体内首次发现失踪者遗骨。

2017年5月18日，韩国政府确认“世越号”沉船打捞上岸后的第一具遗骨身份，DNA测试已经确认，是当时陪伴学生出行教师的遗骨，因此失踪人数下降为8人。

2017年6月20日，“世越”号客舱的首次全面搜索工作经过63天宣告结束。仍有5名受害者遗体未被找到 。

2017年7月31日，韩国木浦，“世越”号沉船船体搜索现场，100多辆车被搬运出船体货舱。据工作人员推测，“世越”号货舱里当时放有汽车、沙发等多种货物。

2017年10月26日，韩联社报道，经过半年多的搜寻作业，9名失踪者中的5名仍下落不明。

2018年4月15日，韩国总统文在寅称，“世越号”沉船事故四周年集体遇难者遗体告别仪式将于16日举行，政府将把打捞上岸的船体摆正后积极搜寻剩下的5名失踪者遗骸。其郑重承诺将彻底查明“世越号”事故真相。

2018年6月25日，韩国木浦新港，韩国“世越”号船体调查委员会工作人员进入船舱内部，重启失踪者搜寻工作。

2018年7月19日上午，首尔中央地方法院对“世越号”遇难者家属提起的索赔诉讼进行宣判，认定政府在事故初期应对不力，并作出判决称，政府应承担赔偿责任，向每名遇难者提供2亿韩元（约合人民币120万元）抚恤金，同时向遇难者亲父母分别提供4000万韩元（约合人民币24万元）抚恤金，向遇难者的兄弟姐妹和祖父母等分别提供500万-2000万韩元（约合人民币3万元-12万元）抚恤金。

2018年8月6日，世越号沉船原因分析报告正式发布。负责报告的“世越号”沉船船体调查委员会6人中，3人认为沉船系内因所致，3人认为不排除遭受撞击等外因，需进一步调查。

引发热议

2018年4月16日是韩国“世越号”客轮船难四周年纪念日。这起酿成300多人遇难的惨剧，至今也没查清具体的事故原因。不过调查出现一线转机，引发韩国舆论热议。

13日，世越号船体调查委员会开会指出，不排除客轮曾遭受潜艇等外部物体冲击，并计划照此方向开展调查。

委员会表示，“外力撞击”说的依据是，世越号左舷的减摇鳍(减摇装置)偏离50.9度，远远大于最大运转角25度。而且，减摇鳍表面还出现划痕，或因遭受强大外力所致。上述迹象，虽然有可能跟客轮倾覆时触及海底有关，但不排除曾被潜艇等外部物体撞击。

2016年12月份，韩国梨花女子大学纳米科学系教授金官默曾表示，从雷达影像分析看，世越号倾覆，或许是因为遭受了潜艇的撞击。

从雷达影像上可以看到，世越号后面还有个巨大的物体，当时一直被认为是集装箱。但是经过长时间的调查和研究发现，那个巨大物体是集装箱的可能性很小，应该是一艘潜艇。

韩国国防部随即否认称，事发海域水深为37米，商船和渔船往来频繁，且水流急速，并非潜艇活动区域。而且事发当天，海军并没有在事发海域附近进行作战演练。