朝天门长江大桥

基本介绍

朝天门长江大桥（Chaotianmen Yangtze River Bridge）是中国重庆市境内连接江北区与南岸区的过江通道，位于长江水道之上，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道，建成时为世界上跨度较大的拱桥。

朝天门长江大桥始称王家沱长江大桥，后曾被命名为红岩长江大桥，于2004年2月改为现名。2004年12月，朝天门长江大桥动工兴建。2009年4月29日，大桥正式通车。朝天门长江大桥西连江北区五里店，东接南岸区弹子石；线路全长1741米、主跨长552米；桥面上层为双向6车道主干道I级公路，设计速度60千米/小时；桥面下层为2条双向轨道交通，并在两侧预留2个车道；大桥采用BT模式兴建。

建筑设计

设计理念

大桥设计方案名为“城市之门”，规划之初即被定位为江上城市之门，突出景观效果；穿过这扇城市之门，可观渝中半岛景象。

大桥除桥墩外通体红色，设计入水桥墩少，对江面景观破坏小，而且把解放碑和朝天门这两张城市名片也融为一体。船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，可见渝中半岛。

此外，大桥的两个主墩原计划被设计成解放碑的样子，一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。桥墩上原计划设计有观景台，用于观赏朝天门两江汇流和山城夜景。

结构布局

考虑通航孔双向通航条件，大桥采用三跨连续钢桁系杆拱桥，中间主跨通航，两侧边跨不通航；主梁采用两片主桁，两侧边跨为变高度桁梁，中跨为钢桁系杆拱。上层系杆采用“H”形断面，下层系杆采用

主桥为“王”形断面+辅助系索的组合结构，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层辅助系索锚固于系杆端节点处。设置辅助系索的目的在于降低下层钢结构系杆杆力，使杆件设计尺寸及板厚控制在适当范围之内，减少用钢量。

设计参数

朝天门长江大桥大桥包括主桥和南、北两侧引桥。全长1741米，其中主桥长932米，采用（190+552+190）米的中承式连续钢桁系杆拱桥。北引桥长314米，南引桥长495米，均为预应力混凝土连续箱梁桥。

大桥为双层桥面布置，上层桥面桁内为城市主干道双向6车道，宽26米，主桁外两侧各设宽2.5米的人行道，桥面全宽36.5米。下层桥面中间为双线城市轨道交通，线间距4.2米，两侧为宽7米的车行道。

桥面公路道路等级为主干道I级；设计行车速度为60千米/小时；车道布置为上层桥面双向6车道，下层桥面双向2车道；道路净空高度≥5米；一个车道宽度为3.75米；人行道宽度为2×2.5米；轨道交通标准为双向轨道交通，线间距4.2米；设计行车速度为80~100千米/小时；轨道交通限界为净宽≥9.2米,轨顶以上净高≥6.5米；设计基准年限为100年。

建设沿革

朝天门长江大桥始称王家沱长江大桥。

1998年4月19日，时任葡萄牙总理安东尼奥·古特雷斯在重庆对中国进行正式访问期间，中、葡、澳三方签定了合作建设、经营重庆长江王家沱大桥等桥梁的最后协议书。

2003年9月22日，重庆市政府第15次常务会议审议了《重庆王家沱长江大桥和华村嘉陵江大桥主桥桥型方案》，会议原则同意王家沱长江大桥采用中承式钢桁架拱桥方案。

2003年-2004年，重庆曾决定将规划拟建的王家沱长江大桥命名为红岩长江大桥。

2004年2月9日，重庆市政府常务会决定，将红岩长江大桥更名为朝天门长江大桥。同年12月29日，朝天门长江大桥正式动工兴建。

2008年1月25日，大桥主拱实现合龙；5月18日，大桥全桥实现合龙。2009年4月29日下午5点，大桥正式通车。

2018年8月2日，重庆轨道交通环线（朝天门长江大桥段）实现短轨通。

2019年1月，大桥被中国建筑业协会公布为“改革开放40年百项经典工程”。