印度航空182号班机空难

事件背景

在20世纪70年代，由于1971年孟加拉国解放战争造成的广泛的死亡和社会破裂，在此之前和之后，许多新的锡克族难民移民加拿大。这些包括成为巴布尔·哈尔萨的领导人和成员的人，例如Talwinder Singh Parmar，Ajaib Singh Bagri，Ripudaman Singh Malik和Inderjit Singh Reyat。到20世纪80年代，不列颠哥伦比亚省温哥华地区已经成为印度以外最大的锡克族人口中心。他们与印度和巴基斯坦的竞争和派别紧张局势相伴。

这种形式的巴布尔·哈尔萨是1978年4月13日在印度维萨基（Vaisakhi）的节日之间与对手尼兰卡里（Akira）和阿克辛·基尔塔尼·贾塔（AkJ Kankani Jatha，AKJ）之间发生暴力冲突而发展起来的，其中十三个锡克人遇害。这个Panthic集团的创始人发誓要报复锡克人的死亡。塔尔温德·辛格·帕尔马（Talwinder Singh Parmar）领导了AKJ的武装分子，成为巴布尔·古尔萨（Babbar Khalsa），以“惩罚”尼兰卡里斯。他们被旁遮普邦政府的不法行为清除了。1980年4月24日，Nirankaris的巴巴（头）的Gurbachan Singh被杀害; Babbar Khalsa声称对暗杀负责。

1981年11月19日，帕尔马是两名旁遮普警察在卢迪亚纳地区阿马里特·辛格·汗汗外面枪杀的武装分子之一。这加剧了巴巴尔·哈尔萨及其领导人的恶名昭彰。他去了加拿大。1982年，印度发出逮捕令，因杀死警察而被谋杀的罪名逮捕了帕尔马等六人。印度于1981年通知加拿大，帕尔马是一名想要的恐怖分子，并于1982年要求引渡他。加拿大于1982年7月否认了这一要求。

在国际刑警警戒之后，帕尔马在试图进入德国时被捕。德国选择在本地处理案件，而不是将他交给印度。帕尔马绝食是为了赢得他在杜塞尔多夫监狱里穿头巾的素食。印度收到消息说，帕尔马对英迪拉甘地暗杀了威胁，他们发现德国已经决定证据薄弱。1984年6月，他们在监狱近一年之后，驱赶了帕尔马，并将他释放到加拿大。

事件经过

当天早上，机身编号VT-EFO的波音747-237B型客机（飞机被印度航空命名为“迦腻色伽皇”，Emperor Kanishka），搭载着307名乘客及22名机员，正执行从加拿大蒙特利尔米拉贝尔国际机场飞往英国伦敦希斯洛机场的航段。负责驾驶的是机长汉萨·辛格·纳伦德拉（Hanse Singh Narendra）及副机师萨特温德尔·辛格·宾德尔（Satwinder Singh Bhinder），另有一名飞航工程师随行。当飞机抵达伦敦后，将会再继续前往印度首都新德里的英迪拉·甘地国际机场，最后目的地为印度孟买沙哈国际机场。

当地时间早上大约7时10分，182号班机与爱尔兰善农航空交通管制取得联系，航管员要求182号班机继续维持31,000尺高度向东前往伦敦。在航管的雷达中，除了182号班机外，另有两架分别为环球航空及加拿大太平洋航空的航班，当时这三班航机在雷达上重叠，印度航空班机位处最底层。但当其余两架航机飞离182号班机航道后，182号班机却在航管的雷达中从此失踪，航管员试图联络182号班机，却未得到任何回复。塔台于是通知在182号班机附近的其他航班帮助联络182号班机机员，也一样没有182号班机下落。

7时30分，塔台宣告进入紧急状态，附近的货轮及爱尔兰海军接到通知，协助在附近海域找寻失踪的182号班机下落。终于在早上9时13分，一架加拿大货轮在爱尔兰南部科克郡西南120英哩的海域，发现很多飞机碎片及尸体，最后证实为182号班机残骸及乘客。

事件始末

6月22日格林威治标准时间15:50，行李名单上的M.Singh先生（简称，其后证实是假名）于温哥华国际机场办理登机手续并打算托运他的深啡色Samsonite行李，透过加拿大太平洋航空60号班机，于多伦多托运上印度航空181号班机到蒙特利尔，再托运上印度航空182号班机前往印度。

原本航空公司地勤人员Jeanne Bakermans拒绝，因为M.Singh的印度航空181和182号班机机位未被确认，可是M.Singh于柜位在众人前向她破口大骂，令Jeanne让他，并给他加拿大太平洋航空60号班机机位10B。另外，有位L.Singh先生（简称，其后亦证实是假名）于温哥华国际机场办理登机手续，搭乘加拿大太平洋航空003号班机（该机被称为澳大利亚女皇号）前往东京成田国际机场，再转乘印度航空301号班机到泰国曼谷国际机场。

6月22日格林威治标准时间16:18，加拿大太平洋航空60号班机从温哥华国际机场起飞，前往多伦多皮尔逊国际机场。而M.Singh没有登机，只有他的行李。

6月22日格林威治标准时间20:22，加拿大太平洋航空60号班机抵达多伦多皮尔逊国际机场，并比原定时间迟了20分钟。部份乘客的行李被送往印度航空181号班机，而M.Singh的行李也一样，被送往印度航空181号班机。其他乘客的行李和来自温哥华的加拿大航空181号班机的行李，也送往印度航空181号班机。

6月22日格林威治标准时间20:37，加拿大太平洋航空003号班机从温哥华国际机场起飞，而L.Singh亦没有登机，只有他的行李。

6月23日格林威治标准时间00:15，印度航空181号班机从多伦多皮尔逊国际机场起飞，前往蒙特利尔米拉贝尔国际机场，比原定时间迟了1小时40分钟。晚点的原因是因为加装了波音747的“第五副引擎”。早期的波音747可以在机身引擎旁加上一副引擎。而这次的“第五副引擎”是要运回印度维修的引擎。6月23日格林威治标准时间01:00，印度航空181号班机降落于蒙特利尔米拉贝尔国际机场，并成了印度航空182号班机。

6月23日格林威治标准时间05:41，加拿大太平洋航空003号班机抵达东京成田国际机场，比原定时间早了14分钟。

6月23日格林威治标准时间06:19，当L.Singh的行李正从加拿大太平洋航空003号班机运往印度航空301号班机时，怀疑机场地勤行李搬运员用力过度导至行李于原定时间前自行发生爆炸，两名行李搬运员当场被炸死，另外4人受伤。

6月23日格林威治标准时间07:15，印度航空182号班机从善农航空交通管制中心雷达上消失。消失前的一刻，航空交通管制中心人员听到金属断裂的声音。飞机原定于格林威治标准时间08:15抵达英国伦敦希斯路机场。

炸弹于31,000呎上空飞机前货仓发生爆炸，导致爆炸性减压。飞机被炸成无数碎片，掉进离爱尔兰科克郡190公里的6,700呎（2,000米）深的大西洋。

嫌疑犯人

爆炸事件中最大的嫌疑犯，是一名名叫巴巴尔·哈尔萨（Babbar Khalsa）的锡克教分离组织成员（此组织因涉及恐怖份子组织的剥夺人权活动，在欧洲及美国被禁止于境内活动）及其他与之有关系的组织，当时他们煽动锡克派争取于印度西北部的旁遮普邦脱离印度独立。

事后调查

由于飞机残骸及黑盒位于6,700呎（2,000米）深海处，增加搜救难度；加上飞机残骸散布范围广阔，令调查进展十分缓慢。调查人员集中研究出事飞机的维修记录，发现该客机的左翼在出事时，是吊挂著一具故障的引擎，因此一度怀疑这是意外主因。747客机的机翼是可以负载多一具引擎飞行，可是若飞行员不调节其他引擎功率以抵销机翼负载不平衡，会导致飞机故障甚至解体。可是，调查员发现飞机失事前，并没有发出任何求救讯号，再加上被发现的尸体中，衣服都被撕烂，死因大都是在高空失压。因此，调查员认为，飞机可能是因为炸弹爆炸或是飞机爆炸减压引致空难发生。

在黑盒及部份飞机残骸被打捞起来后，调查员找到有力证据，证明这是一宗炸弹袭击。其后，当地警方发现，同一天在日本成田国际机场亦发生怀疑炸弹袭击。当日另一架印航班机（航班编号301）在机场准备将行李装入货舱时，发生猛烈爆炸，造成2死4伤。警方发现，301号班机是准备将一架从加拿大出发的客机所托运的行李转运至印度。于是密切留意日本方面的调查进展。

经历了长达6年的全球性调查，很多有关阴谋论的线索都被揭开：

这次事件最少有两个锡克教恐怖组织策划，成员包括加拿大、美国、英格兰及印度，1984年印度政府在蓝星行动中袭击锡克教的神圣寺庙是促使恐怖分子策划此次袭击的直接原因。

两名持有机票的男子M·辛格（M.Singh）和L·辛格（L.Singh）在6月22日温哥华国际机场时检查到袋中有爆炸品。两名男子不能登机。

M·辛格（M.Singh）登记的行李在印度航空182号班机内引爆。

第二个行李由L·辛格（L.Singh）登机到加拿大太平洋航空003号航班，由温哥华到东京。不过行李在客运大楼引爆，造成2死4伤。

仍有两名男子无法鉴定其身份。

第三名男子身份以L·辛格（L.Singh）或拉尔·辛格（Lal Singh）名义购买机票。

“加拿大的悲剧”

位于温哥华士丹利公园的纪念碑，是为了纪念182班机空难的罹难者，建于2007年7月“印航182事件”发生后20年，死难者家属聚集于爱尔兰的阿哈基斯达（Ahakista，或称Atha Ciste）哀悼。当时的加拿大总督伍冰枝，建议当时的总理保罗·马丁公布每年的6月23日为国家的哀悼日，以纪念空难的罹难者。在纪念日举行当天，马丁指出这次炸弹袭击并非外国的问题，而是加拿大人的问题：“没错，这是属于印度航空的客机，它在爱尔兰海域坠毁，但这是加拿大的悲剧。”