上海长江大桥

基本介绍

上海长江大桥位于中国上海市，其中主桥地处长江口北港水道中心区域；大桥北起陈海公路立交桥，上跨长江水道，至长兴岛的潘圆公路立交桥，又沿南方向至沪崇苏立交桥。

建筑设计

建筑结构

整体布局

上海长江大桥全桥由主航道桥、辅航道桥、江中非通航孔桥、陆上引桥、两座桥塔以及各桥墩组成；主桥路段平面路线呈“S”型，呈东北至西南方向布置。

设计理念

上海长江大桥位于万里长江入海口，成为上海地区的又一标志性建筑，对当时桥梁的景观应予以重视。经通航论证后，确定需要建设730米的主通航孔，结合跨度与当时自然条件考虑，斜拉桥是最合适的选择；而斜拉桥桥塔的造型是桥梁建筑景观最重要的部分，经过比选后，采用了“人”字形结构，相应于桥塔主梁需要采用分离结构，选择斜拉斜拉桥造型具有独特性，符合上海市地标性建筑的要求。

设计特点

上海长江大桥采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，设计中预留了轨道交通线空间；其中，主通航孔桥梁为分离式钢箱梁斜拉桥，辅通航孔结构为变截面连续梁桥；桥塔为混凝土结构，桥面以上为独柱形式，桥面以下分叉为倒V形于承台衔接；索塔锚固区为钢锚箱与混凝土的组合结构，主梁为分离式钢箱梁，采用Q345qD钢材，索梁锚固采用钢锚箱结构；全桥采用扭绞型平行钢丝斜拉索，按空间扇形索面布置，主墩采用变截面钻孔灌注桩基础。

设计参数

上海长江大桥总面积34.23万平方米，线路长16.63千米，跨越长江部分正桥长9.97千米；主通航孔采用（107+243+730+243+107）米的跨径布置，辅通航孔采用（80+140+140+80）米跨径布置；主通航孔桥梁主梁全宽45米，梁高4.0米，桥塔总高216米，顺桥向尺寸7.4（塔顶）至10.5米（桥面处）至12米（塔底），横桥向尺寸7.4米（塔顶）至9.0米（桥面处）；全桥共192根斜拉索，梁上索距15.米，塔上索距2.3米；每根拉索含151至409根直径7毫米镀锌钢丝，钢丝标准强度1670兆帕。

技术标准

道路等级

高速公路

设计速度

公路：100千米/小时、轨道：90千米/小时

车道设置

公路：双向六车道

荷载标准

公路-Ⅰ级、轴载：BZZ-100

设计风速

39.6米/秒

通航吨位

5万吨船舶

抗震等级

按7级设防

功能价值

上海长江大桥建设中一些新技术、新工艺的应用于突破，对跨江、海桥梁的建设具有宝贵的参考价值。（《上海公路》 评）

建设沿革

1993年，上海市人民政府研究“崇明越江工程”可行性方案，并提出设想。

1994年，上海市人民政府完成《长江口越江通道工程重大技术问题前期研究报告》。

2001年，上海市人民政府与相关建设部门开展上海长江大桥桥位的河势、水文、航运、风险等专题内容的研究。

2004年12月28日，上海长江大桥动工兴建。

2006年8月3日，上海长江大桥完成主墩钢吊箱的安装工程。

2007年11月28日，上海长江大桥完成主塔封顶工程。

2008年5月，上海长江大桥进行合龙工程；6月27日，上海长江大桥完成合龙工程，全线贯通；11月8日，上海长江大桥竣工。

2009年10月31日，上海长江大桥通车运营。

活动及其他

设备设施

2009年6月15日，上海长江大桥功能照明完成安装；于7月完成主桥景观照明，沿线雾灯、LED灯调试。

通行事项

上海长江大桥地处长江水道之上，遇暴风雨等恶劣天气会临时关闭，禁止车辆通行。

建设成果

技术难题

施工技术

上海长江大桥工程关键技术：1、需要突破公轨共面桥梁设计难题，以满足集约化建设需求；2、大跨度钢-混凝土组合梁关键技术；3、大跨度新型斜拉桥的设计与施工技术；4、采用了预制拼装技术，实现了高效、优质、快速、环保的目标；5、细砂子路堤关键技术，解决了崇明岛土资源缺乏的难题；6、采用中国国产环氧沥青在大跨度斜拉桥钢桥面上的应用。

科研成果

技术名称

所获奖项

特大与大跨度公轨合建桥梁关键技术

2008年度上海市科技进步奖二等奖

江海长大桥梁设计关键技术

2010年度上海市科技进步奖一等奖

大跨径桥梁钢桥面铺装成套关键技术及工程应用

2011年度中国国家科技进步二等奖

荣誉表彰

项目名称

所获奖项

上海崇明越江隧道（含上海长江大桥）

2009年上海市建设工程白玉兰奖

上海崇明越江隧道（含上海长江大桥）

2011年全国优秀工程勘察设计行业奖“市政公用工程”一等奖

上海崇明越江隧道（含上海长江大桥）

2013年第十一届中国土木工程詹天佑奖