汕头海湾隧道

汕头海湾隧道是汕头市政府和中信集团合作实施的PPP项目，位于汕头海湾大桥和礐石大桥之间，由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，全长6680米，双向六车道，盾构施工段长3047.5米。汕头海湾隧道建成后将免费通行。

汕头海湾隧道中国最大直径越海盾构隧道，是中国首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道，同时也是中国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。

2020年8月7日，中国中铁股份有限公司消息，汕头海湾隧道西线贯通，这是继5月16日东线隧道贯通之后，该工程施工建设的又一重大节点，标志着汕头海湾隧道成功实现全线贯通。

2022年9月28日，汕头海湾隧道工程主线开通运行。

建设历程

前期规划

2008年5月，广东省交通厅组织了50名专家进行了第一次可行性研究。

2009年8月，建设海底隧道的可行性报告通过广东省交通厅评审。

2011年5月，汕头海湾隧道正式批复立项。

2014年2月，汕头海湾隧道完成初步设计招标。4月至10月，有序开展并完成隧道建设所必需解决的抗震、消防减灾、结构耐久性等十二个技术、基础专题的研究论证工作。7月1日，完成总体设计。8月15日，完成初测、初勘外业验收。11月5日，顺利通过广东省交通运输厅组织的初步设计专家评审。12月25日，取得广东省发改委关于工程投资规模调整的批复。

2015年1月5日，广东省交通运输厅正式批复同意汕头海湾隧道工程初步设计方案，标志着该项目具备了全面开工建设的条件。

建设过程

2015年2月2日，汕头海湾隧道正式启动建设。

2017年12月26日，汕头海湾隧道东线盾构机成功始发。

2019年4月14日，汕头海湾隧道东线盾构机掘进达到1000米关键节点。9月7日，东线盾构机掘进突破2000米，西线盾构机掘进1100余米。12月底，汕头海湾隧道东线盾构掘进2290米，完成约75%，管片安装1140环，西线盾构掘进1990米，约65%，管片安装990环。北岸盾构接收井主体结构、风塔围护结构、地基加固、华侨公园80米暗埋段主体结构完成100%，华侨公园段龙湖沟回填16%。

截至2020年2月13日，汕头海湾隧道东线盾构隧道掘进完成1201环；西线盾构隧道掘进完成1086环。5月16日，东线顺利贯通。截至5月25日，西线盾构已累计掘进2414米，剩余632米，预计2020年8月实现贯通。7月18日，南岸风塔顺利封顶，完成主体工程建设。8月7日，西线贯通，标志着成功实现全线贯通。

2022年9月26日，汕头市公安局交通警察支队发布《关于汕头海湾隧道主线通车通告》：连接内海湾南北两岸的汕头海湾隧道工程主线通过验收，已符合通车条件，将于2022年9月28日上午10时起开通运行。

工程概况

汕头海湾隧道是汕头市和中信集团以“PPP”模式合作共建的重大交通基础设施工程，属于公益性省重点工程项目。

汕头海湾隧道起点于天山南路与金砂东路交叉口，依次下穿天山南路、中山东路、华侨公园，然后穿越苏埃海湾在汕头市跳水馆西侧约200米处上岸，终点于虎头山隧道口，与规划的安海路相接。

汕头海湾隧道全长6.68公里，盾构段东、西双线各3047.5米，采用一级公路技术标准，设置双向六车道，设计时速60公里，投资概算57亿元。

工程难度

汕头海湾隧道是国内第一条地处八度地震带、穿越海底复杂地质的超大直径盾构隧道,施工综合难度和风险首屈一指，具有投资规模庞大、施工难度高、建设周期长、不确定风险因素多的特点，为国内最具挑战性的超大直径海底盾构隧道工程之一。

汕头海湾隧道具有“大、高、硬、浅、险等特点。“大”是指采用的泥水盾构机，直径达15.03米，属于超大直径；“高”是指苏埃通道处于高地震烈度区，达到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的强度高；“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上；“险”是指海湾隧道地质复杂，施工难度大，安全风险高，尤其是海湾隧道处于软硬不均地层，特别是三段长达182米基岩突出段。

盾构机

东线盾构机

汕头海湾隧道东线盾构机（首台），由中铁隧道局集团全球采购招标，由德国海瑞克公司中标制造，针对汕头海湾隧道的特殊地质条件“量身定制”。盾构刀盘直径15.01米，相当于五层楼高度，全长130米，总重4600吨，总功率10800千瓦，有上万个零部件组成。

2017年8月7日，该盾构机完成制造顺利下线，从完成设计到建成用时13个月。

西线盾构机

汕头海湾隧道西线盾构机（第二台），由郑州中铁装备公司承建，是我国自主设计制造的最大直径泥水盾构机，针对汕头海湾隧道的特殊地质条件“量身定制”。总长130米，总重4600吨，总功率10123千瓦。其中刀盘直径15.03米，相当于五层楼高，是国产最大直径的泥水盾构刀盘，重量达到570吨。

2017年10月26日，该盾构机在郑州通过由汕头市、建设单位、监理单位和采购单位人员组成的联合验收小组验收，运用于汕头海湾隧道西线施工。

南北岸风塔

隧道穿越汕头内海湾，两个通风塔是隧道空气流通的关键，被称作隧道的呼吸系统，将新鲜空气送入隧道内，并将隧道内汽车废气排出隧道。

北岸风塔位于华侨公园东南区域，西临成熟的社区，东依规划中的新城；南岸风塔位于南岸南滨路风光带内，汕头市游泳跳水馆西侧，西眺礐石风景区，东望滨海新城。

价值意义

汕头海湾隧道建成通车后，将成为汕头市第三条过海通道，是连通汕头湾南北两岸、畅通城市发展“大动脉”的全天候过海新通道，对解决汕头市过海交通瓶颈，连接汕头中心城区，打造沿海经济带增长极具有重要意义。

“汕头海湾隧道建设中形成的高烈度地区隧道建造体系，对未来中国隧道建设、世界隧道建设将起到一个示范作用，对我国未来开工建设的琼州海峡隧道、渤海海峡隧道等具有重要的指导意义。”（中国工程院院士周福霖评）

汕头海湾隧道建成后将免费通行，将实现汕头内海湾南北两岸全天候无障碍交通联系。