减震器
弹簧在车子受到路面冲击时，会以本身压缩变形吸收震动力量，能缓冲不平路面对车身造成颠簸震动。然后，在冲击力量消失的时候，弹簧会在恢复原状，同时释放吸收能量，自身拉伸变形，从而将车子往上弹，这种现象即成为回弹。回弹会使车中乘客感到不舒适，而且会造成车中操控困难，容易发生危险。
自从发现弹簧不能稳定车体这个情况后，汽车设计师们在悬架中装置用减震器来阻止产生回弹现象。若悬架中缺少了减震器，情况就如小贩所用的手推车了，走起路来车身会不停的摇动。弹簧的作用是缓冲路面的冲击，而减震器的作用却是限制弹簧的过分弹力，两者作用截然不同。正是有了它们的协同配合，汽车才能这么平稳的行驶，才有比较舒适的驾驶体验。【详细>>】
一、材料角度划分
从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。
1、液压式
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
2、充气式
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。
二、结构角度划分
减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为： 1、单筒气压减震器；2、双筒油压减震器；3、双筒油气减震器。
1、双筒式
指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
2、单筒式
与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。【详细>>】
1、车身重量的转移
进弯和出弯时车身重量转移（Weight Transfer）的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。
2、一手太原则
入弯时转动一次方向盘，就会产生一次车身的重量转移变化，建立一转向力与轮胎抓地力平衡的过弯姿势，所谓的过弯极限是出现在转向力等于轮胎的抓地力。有人在入弯后会连续的转动方向盘，这实在是天大的错误，因为这会造成车身在不平衡状态下过弯，如此车手将无从去驱使车辆逼进极限，降低了过弯的速度并存在着失控的危机。【详细>>】
一、减震器的寿命
由于平均汽车每年行驶距离为2万公里，且更换减震器时要成对更换，得出更换频率为4年换一次。实际上根据不同车况、路况和减震器制造商的不同，更换频率会有所差异。
二、减震器更换原因
1、为了改进和更新原先的功能状态；
2、车子受到过度的上下和左右振动，刹车时点头现象及不规则的轮胎磨损；
3、汽车在转弯时的过度倾斜或摇摆；
4、总装外壳磨损或者损坏，导致减震器油泄漏并影响减震器性能；漏油是减震器出问题最多的情况，而造成漏油的原因很多，最常见的就是横冲直撞下所产生的裂痕造成的。【详细>>】
第一、刚开始漏油
减震器刚开始漏油油渍很少，有时候根本就发现不了，因为减震器是上下运动的，油渍与减震器重合了，需要进一步观察才知道减震器是否漏油，建议车主下次保养再次检查减震器漏油情况。
第二、漏油的途中
减震器漏油途中，也正是减震器正在漏油，量很多很大，有时候一整根减震器都是油渍，很容易发现，这里就不多说了。
第三、已漏完油
减震器已漏完油，这种情况就比较难判断了。因为油已经漏完，如果减震器上还遗留有油渍的话就很容易判断，直接发现减震器上布满厚厚的一层有灰尘的油。
有些车减震器已漏完油了车主没发现，也没去维修店保养，期间又爬山涉水，减震器的油渍已经不见了，或者是干了，或者都是一层泥巴很难判断减震器是否漏油。这就需要参考车辆的行驶情况了，行驶的过程是否有异响 或者是车辆向一边倾斜。【详细>>】
1、观察你的车，尤其是前面部分
这个就比较简单了，只需要将车开到一个很平坦的路面，保证车两边都在相同的高度就可以了。如果你知道你爱车的悬架的规格，可以试着测试一下是否就是那个高度。如果这个高度不在正常规格内，很有可能就是减震器出现问题了。此时你应该给你的车做一个专业性的评估和修复。
2、反弹测试。这是一个比较简单实用的方法。
第一，站在你的车的前面；小心你的用脚或者膝盖放在保险杠弯曲的表面，双手沿着两边，用力推动汽车。第三，迅速撤离你的脚或者膝盖。第四，观察汽车的反映。如果汽车不断反弹，则说明你的减震器坏了。如果汽车反弹起来后回到原来的位置而没有继续反弹，则说明减震器良好。在空车状态下，将车停在平坦的平路上，使车在空挡状态。检查人员分别站在汽车的四角，双手从车角用下向下按压，知道压不下去时突然双手松开，这时注意观察车身向上反弹情况。如果反弹及时，反弹后车身随之恢复禁止，说明减震器状态良好。相反如果反弹迟缓且车身反复起伏才逐渐恢复到静止，就证明减震器效果不良，甚至已经失效。
3、直接用眼睛观察减震器
还有一种常见的指标来检查减震器的安装点是否完好和减震器是否被腐蚀。观察减震器上是否有潮湿的现象，如果真的表面潮湿了，则说明减震器里面液体泄露了，此时就需要更换了。还有一点，检查时你需要把车开进车库来去确认你的观察和是否需要更换减震器。注意，你需要确认你观察到的液体是不是真的来自于减震器的密封泄漏，因为可能是减震器表面沾水了。【详细>>】
一、定期检查减震器的性能
1、首先用力用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。一旦发现减震器出现问题，最好不要自己私自进行调整，万一后期出现问题，后果也是非常严重的。
2、另外还有一个简单的检测方法，就是汽车缓慢行驶，然后紧急制动，若是汽车的振动比较剧烈，那么则说明汽车的减震器出现了一定的问题。
二、定期添加润滑油
很多情况下，由于减震器内部润滑油量大大减少，从而导致减震器的性能会受到比较大的影响。所以车主应该定期添加润滑油，从而可以在很大程度上保证减震器的正常工作。很多减震器随着使用时间的增长，表面会出现漏油的现象，这对于影响减震器使用寿命也是有很大影响的，需要尽快修复。
三、性能试验
在修复减震器之后，还要对减震器的性能进行试验，以确定减震器性能不存在任何的问题，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定，表明减震器基本正常。【详细>>】
蒙诺
KYB
倍适登
采埃孚
TEIN
