齿轮泵困油现象的原因是什么 齿轮泵困油现象消除措施有哪些

一、什么是齿轮泵困油现象

困油是齿轮泵比较常见的一种现象。产生这种现象的主要原因是：在吸油与压油腔之间存在一个封闭容积，且容积大小发生变化。为了保证齿轮泵正常工作，泵的吸、压油腔必须可靠地隔开，而泵的密闭工作容积在吸油终了须向压油腔转移，在转移过程中，当密闭工作容积既不与吸油腔通又不与压油腔相通时，就形成了封油容积，若此封油容积的大小发生变化时，封闭在容积内的液压油受到挤压或扩张，在封油容积内就产生局部的高压或孔穴，于是就产生了困油现象。

二、 齿轮泵困油现象的原因是什么

齿轮泵工作时，存在困油现象，其产生原因分析如下：

1、齿轮泵在啮合传动过程中，为了保持平稳，防止轮齿产生碰撞冲击，必须在设计上保证齿轮啮合的重叠系数大于1，即前一对轮齿尚未脱离啮合之前，后一对轮齿已经进入了啮合，这样，在两啮合点之间就形成了一个封闭的齿槽空间。

2、该封闭齿槽空间的大小在轮齿旋转过程中不断变化，先由大变小，再由小变大。这就形成了产生困油现象的两个客观条件。

3、当封闭齿槽空间缩小时，存留在该封闭空间内的油液无法溢出，困油现象就发生了。此时，油液受到强烈挤压，压力急剧升高，并从一切可能泄漏的缝隙里挤出，使轴承负荷增大、功率消耗增加、油温升高。而当空间由小变大时，困油区则产生真空，压力极低，促使油液气化、析出气体，产生气蚀、振动和噪声。

三、齿轮泵困油现象消除措施有哪些

1、卸压槽法

这种方法是我国泵类设计所推荐的方法，也是最常用的一种卸压方法。在油泵的两端盖内侧，沿两齿轮节圆公切线方向，相应于吸排腔位置各挖两个凹槽，称为卸压槽，两槽相对于两齿轮中心连线成对称布置。

在困油容积达到最小值前或超过最小值以后，不管困油容积是增还是减，齿轮泵通过右边的卸压槽，把其内的油液引至排出腔，或通过左边卸压槽把吸入腔的油液引入困油容积。这样就消除了困油压缩和困油膨胀，从而达到消除困油现象的目的。

2、卸压孔法

在从齿轮的每一个齿顶和齿根均径向钻孔，从动轴上切出两条月牙形沟槽，从动齿轮滑套在从动轴上。当困油压缩时，困油容积中的高压油，可通过从动齿轮齿顶或齿根的相应钻孔，以及动轴上的沟槽引向排出腔；而困油膨胀时，吸入腔的油液则可通过相应钻孔和沟槽引入困油容积，从而消除了困油现象。圆孔中心所处的位置，应使圆孔能和从动齿廓的啮合点相切，故其中心应在啮合线上。

3、修正齿形法

此法为在从动齿轮上加工成当a0=50b角的卸压面（即削瘦齿面）。这样构成困油容积的两啮合线中的后一啮合线就为主动齿轮的齿廓，从而被动齿轮齿廓的斜面间的很小间隙所代替，使困油容积与排出空间相通，达到卸压的目的。

4、采用斜齿轮或人字齿轮

困油现象只产生于正齿轮泵中，当采用斜齿轮或人字齿轮时，齿轮的啮合过程不象正齿轮那样，突然作线性接触和突然作线性脱开，而是作点性的逐渐啮合和逐渐退出，因此不会产生困油现象。