活塞常见故障及其原因 汽车活塞检查项目有哪些

一、活塞常见故障及其原因

活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作，会产生变形并加速磨损，同时受到燃气的化学腐蚀作用，使用时间长了，难免会有一些故障，常见的活塞故障及原因主要有：

1、早期烧机油窜气

故障状态：

新装配的发动机漏气量和机油耗都符合要求，但发动机运行一段时间后，开始烧机油、窜气；

原因分析：

早期烧机油、窜气属于早期磨损的现象，早期磨损造成活塞、缸套、活塞环摩擦过渡，使其密封性能下降，磨损的来源在于发动机的磨粒。磨粒来源于：

（1）发动机装配环境差，大量灰尘落入机器中。

（2）各零件清洁度差，表面有大量的细小颗粒。

（3）机体、缸盖等铸件清洁不彻底，有沙粒残留在其中。

（4）空气滤清器失效。

（5）零件磨损磨粒。

以上这些磨粒会在发动机运行一段时间后，进入到机油中，造成活塞、缸套、活塞环摩擦副磨损，如果没有及时更换机油，将导致发动机早期烧机油窜气。

2、卡簧槽外侧脱落

故障状态：

气缸套自支承肩向下全部碎裂成小片，掉在油底壳中（支承肩完好）；活塞销孔外侧脱落。

原因分析：

由于气缸套自支承肩处断裂，活塞环卡在断裂处。当活塞下行时将断裂的缸套下半部分带出缸体并被曲轴平衡块打碎。气缸套断裂并脱落后，活塞在气缸失去合理导向而倾斜，最终导致销孔外侧脱落，严重的会捣碎缸体。

3、卡簧槽外侧拉伤

故障状态：

失效面非常光滑，像是烧熔现象，失效部位有突出也有拉缸现象。

原因分析：

卡簧脱落后，在活塞的带动上下运动，在上、下止点与活塞撞击，在反复撞击下造成活塞损坏。

4、活塞拉缸

故障状态：

活塞、活塞环或活塞销在气缸内相对运动，由于以下或某种原因引起干摩擦，而使活塞和缸套拉伤，当发展到一度程度时，气缸表面产生金属熔着，严重时，活塞及缸套表面出现沟槽发生抱死。

原因分析：

（1）配缸间隙不合理：配缸间隙过大，活塞在运行时偏摆，与缸套发生碰撞破坏油膜产生干摩擦，导致拉缸；配缸间隙过小时，润滑油同样不能形成油膜，而产生干摩擦，导致活塞裙部出现拉缸。

（2）发动机冷却系统工作不正常，温度过高，致使润滑油过稀或失效，不能形成油膜而使活塞裙部产生拉缸。

（3）润滑油选择不当或变质，不能形成油膜，极易导致活塞裙部拉缸。

（4）装配不当，如将销孔偏心的活塞方向装反，装配时清洗不干净等，造活塞裙部拉缸。

（5）发动机“四滤”失效，有异物进入缸内，导致活塞产生拉缸。

（6）由于发动机超负荷运转，造成发动机不爆震和爆燃现象发生，使气缸内温度过高，导致活塞头部拉缸。

（7）发动机的燃烧系统故障，如燃油雾化不好，空燃比调整不当等，发动机燃烧不充分而产生过多的积碳脱落，进入活塞与缸套间，严重时导致活塞环卡死，活塞头部产生拉缸。

（8）活塞环折断、活塞销卡簧脱落、活塞销窜出、连杆弯曲或扭曲使活塞及活塞环倾斜运动，拉伤缸套与活塞。

5、活塞顶面击穿

故障状态：

发动机窜气严重，拆检发现活塞顶面击穿。

原因分析：

（1）冷却喷嘴歪，不能将冷却机油喷入到油腔内，造成活塞顶温过高，燃烧室喉口开裂，高温燃气顺裂口下窜，造成击穿。

（2）活塞配置不对，超过允许值，造成销孔内侧开裂，高温燃气顺裂纹下蹿，造成塞顶面击穿。

6、发动机噪音大，油耗增加

故障状态：

活塞销孔旁的活塞裙部腐蚀，气缸受损。

原因分析：

卡环安装不当；末端压力通过活塞销传输，可能与连杆位置不正、曲轴颈变细或曲轴轴向间隙过剩有关；活塞销孔积聚外来杂质。

7、功率下降；发动机出现噪音；发动机通风口排出烟雾

故障状态：

活塞咬死严重，损坏处集中在活塞裙部下部。

原因分析：

（1）损坏集中在一面，润滑不足。

（2）两面损坏，润滑不足逐渐形成损坏。

（3）活塞与气缸间隙不足；

（4）气缸内孔变形；

（5）发动机经常过热，冷却液循环不畅。

8、发动机噪音大

原因分析：

有杂质进入燃烧室并积聚在气缸盖和活塞之间。

9、发动机动作时间久，拉缸

故障状态：

活塞四周均有轴向拉伤。

原因分析：

活塞直径及圆度不合格

10、烧机油

故障状态：

活塞顶部积碳，活塞环卡死、断裂。

原因分析：

活塞裙部尺寸小或连杆轴瓦间隙大，活塞头部与缸壁相互接触，拉伤缸体，机油耗升高，积碳严重，导致活塞环卡死、断裂。

11、发动机窜气大，曲轴箱通风孔往外喷油，机油消耗大

故障状态：

第一道环侧面磨损严重，起台阶。活塞第一道槽的上梯角为6°10′，下梯角为8°10′，且与环配合的槽高过窄，不符合要求。

原因分析：

由于活塞环槽角度和尺寸不符合设计要求，导致环异常磨损，密封性降低，发动机窜气大，机油消耗增加。

二、汽车活塞检查项目有哪些

活塞应定期进行检查，以免长时间不保养容易出故障，定期进行的活塞检查项目主要有：

1、活塞磨损情况的检查

（1）检查活塞环槽的磨损情况。活塞环槽的磨损以第一道环槽下平面最为严重，磨损后的环槽断面成梯形，外宽内窄，引起侧隙增大。

（2）检查活塞裙部的磨损情况。外观检查裙部不应有拉伤痕迹，但允许有轻微丝缕状的磨痕。这是活塞在起导向作用时，在侧压力的作用下，与缸壁的正常磨损痕迹。活塞磨损量的测量，不同型号的发动机其标准值和测量点也不尽相同，应参考被测活塞的维修手册。

（3）检查活塞销座孔的情况以及与活塞销的配合间隙。拆下活塞销卡环，将活塞加热到80℃～90℃，从活塞销的一端冲出活塞销。

2、配缸间隙的检查

配缸间隙是指活塞在气缸内的径向间隙，用气缸直径测量值减去活塞直径测量值的方法进行计算。不同型号的发动机间隙大小不同。如大于使用极限，则应更换所有活塞，如有必要，则更换缸体。

3、活塞环“三隙”的检查

（1）端隙的检查。将活塞环放入气缸内，用活塞顶部将环推到活塞环下止点位置，用塞尺测量环端口间隙。如端隙大于最大值，则更换活塞环，如换环后仍大于最大值，则更换气缸体。

（2）侧隙的检查。将活塞环放入相应的环槽内，用塞尺测量环与环槽上平面之间的间隙，如间隙不符合规定，则更换活塞。

（3）背隙的检查。为便于背隙的测量，通常是以活塞环槽的深度与活塞环径向厚度之差来计算。背隙应符合维修手册的规定。

4、活塞销与连杆小头间隙的检查

分别测量连杆小头的活塞销孔直径和活塞销与孔配合处的外径，用孔径减去销的外径进行计算。如超过最大值，则更换连杆。如有必要，则成套更换连杆和活塞销。也有的发动机采用在连杆小头加铜套的结构，此时，可以更换铜套。