港口机械设备的润滑管理的问题 港口机械设备润滑管理的应对措施

一、港口机械设备的润滑管理的问题

港口机械设备润滑管理工作，是保持设备正常安全运转的重要内容，但又往往被一些企业的管理者和操作者所忽视，造成设备润滑质量变差，造成一定的经济损失。形成这种现象的原因，是润滑管理思想上还存在着一定的错误认识和误解。几种错误认识如下：

1、认为润滑目的只是使设备运行得快

两个直接接触的相对运动部件（摩擦副）之间，为了不使其损坏，把具有润滑性质的物质加到其中，或保持一定的油膜，将两个接触面隔开，以降低摩擦和减少磨损，同时起冷却和密封的作用。润滑的目的不仅仅是让设备运行得快，更重要的是保持设备的正常运转，延长设备的使用寿命，提高生产率和经济效益。对于工况复杂的港口机械来讲，润滑管理工作就更为重要。

2、加油量宁多勿少油量越多越好

认为“油多省轴”，润滑油的添加量越多越好，越满越好。这是一种误解。实际上润滑油的添加量一定要适当，过多不仅会使阻力增大，增加动力消耗，而且润滑部位容易过热，导致油脂过早劣化，缩短设备的维修期。当然过少也达不到润滑目的。因此，润滑时一定要按规定加注，严格用量。

3、黏度大的机油比黏度小的机油对发动机有利

过去一直用高粘度油以增强油膜。但实践经验表明，适当降低等级粘度用油是可行的。在其他条件相同的情况下，粘度较大的润滑油在摩擦表面间形成的油膜厚度较之粘度小的润滑油所形成的要大。但粘度过大，造成的摩擦损失大。因此，在保证足够的油膜厚度时，可以采用低粘度油。这样既可降低能耗，又可节油，而且还能降低摩擦，减少磨损，增强润滑效果。

4、用高黏度机油可解决发动机无力和窜机油问题

发动机无力、费机油和窜机油现象，是发动机技术状况变坏的特征，用高黏度机油来解决这些问题是不恰当的，反而会使发动机性能恶化，加剧发动机磨损。

5、一成不变地按设备使用说明书规定的用油等级选油

设备使用说明书中规定的用油系指一般工况，因此，在选用或代用油品时，还要考虑实际使用条件，对于港口机械的高湿、高腐蚀、粉尘污染等恶劣的工作环境，应根据使用条件灵活选用油品，如果实际使用条件比规定使用条件苛刻，则应通过试验，选用高一档的油品或适当缩短换油周期。

6、误认为有油就能润滑

为了使设备得到合理的润滑，润滑油内还加有一定量的添加剂，各种润滑油所加的添加剂是不相同的，那么表现出来的性能也就各异。因此，不能认为，什么油都能润滑，必须对症下药、量体裁衣，才能起到良好的润滑效果。

7、润滑油变黑就说明润滑油变质

现代润滑油，都添加各种适量的添加剂，用以改善其性能。加有清净分散剂的内燃机油在使用不久后，颜色变黑是正常现象，不能认为油已变质而轻易更换；加有添加剂的润滑油，往往会使轴承表面产生暗色保护油膜，不能轻易刮去；稠化机油在使用过程中变黑与机油压力较低都是正常现象。因此，在确定润滑油是否变质时，不能单凭视觉因素。有条件的，应对油料进行检测化验，达到按质换油。

8、满毂润滑比空毂润滑效果好

常能看到润滑人员将轮毂轴承涂满润滑脂后，又将轮毂的空腔也填满。这种加脂习惯上叫满毂润滑。实践证明，装卸机械轮毂轴承以空毂润滑方式为最好。所谓空毂润滑，是将轮毂轴承涂上润滑脂，而轮毂内腔仅薄薄地涂一层油脂防锈。满毂润滑不仅浪费润滑脂，而且由于脂量过多，摩擦增大，轴承温升提高，使润滑脂产生流失。严重时，流失的润滑脂可能渗透到制动装置上，使制动失灵，造成事故。

9、随时都可采集测试

油样应在设备经过一定时间的工作循环，待油温达到正常时进行取样。取样时优先采用取样阀门，若此法不能实现，可用取油枪或用管子伸进油底壳吸取，取样深度为油平面下30～50mm处。取样后立即进行化验，否则会导致错误的分析结果。

二、港口机械设备润滑管理的应对措施

1、精选润滑油

实践经验表明，在润滑管理中，适当降低用油的粘度等级可行性较高。虽然在其他条件不变的情况下，高粘度润滑油在两个摩擦副表面形成的油膜厚度大于低粘度润滑油在两个摩擦副表面形成的油膜厚度，但随之而来的是更大的摩擦损失。

因此，在油膜厚度足够的情况下，可以优先选择低粘度油，达到节油、降耗、降摩擦、减损耗、强润滑的目的。同时，为了促使设备得到最佳程度的润滑，润滑管理者还可以从润滑油内含有添加剂种类、量入手，对症下药，保证润滑效果。在给港口机械设备配置润滑油时，考虑到部分生产厂家并没有在港口机械设备使用说明书中附注润滑油品使用说明。此时，润滑管理者就需要收集设备最初装备的润滑管理记录，编制润滑资料卡，根据资料卡内容选择恰当品类的润滑油。

需要注意的是，现代润滑油内均会以改善性能为目的加入不同类型的添加剂，加入清净分散剂的内燃机油在使用一段时间后会出现颜色演变为黑色或者轴承表面变暗的情况，应避免认定油变质而轻易更换，而是对油料进行精密检测化验，落实按质选油、按质换油的方针。

2、科学使用

对于港口机械设备两个直接接触的相对运动摩擦副而言，将具有润滑性质的物质加入到两者之间，并促使其保持一定厚度的油膜，可以将两个摩擦副隔离开，达到减少磨损、降低摩擦、密封、冷却的作用，进而延长设备运行寿命，提高设备生产率。为了充分发挥润滑管理的效果，润滑管理者应注意进行润滑油的科学使用。严格依据规定加注，避免过量。比如对于港口装卸机械轮毂，可以优先选择空毂润滑方式，即将轮毂轴承均匀涂抹润滑脂的同时，向轮毂内腔薄薄涂抹一层油脂用以除锈。相较于满毂润滑而言，空毂润滑不仅可以保证润滑脂的充分应用，而且可以避免因脂量过多而加剧摩擦，或者润滑脂渗透到制动装置上引发的制动失灵事故。

有条件的情况下，机械设备润滑管理者可以利用计算机技术，根据现有机械设备型号进行设备科学管理细则制定。以消耗定额管理的方式，细化不同类别设备润滑油脂更换、加注、检测标准，并设置更加精确的油品标志，避免因人员的不当操作而引发润滑管理失控。

3、动态管理

对于现阶段的港口机械设备而言，其动态管理涉及出入库、监测监督多个维度。

一方面，在润滑油入库管理阶段，鉴于市面上润滑油脂品类较多、质量不一，管理者应主动了解更多的润滑油知识。逐一核对待入库润滑油品出厂合格标签、保质期、出厂日期，严把润滑油入库关口。而在润滑油出库管理阶段，润滑管理者应在逐一核对油品质量等级、品牌名称、数量、序号的基础上，不定期调查现有机械设备润滑情况，累积润滑管理经验。

另一方面，在港口机械设备润滑管理过程中，管理者应树立动态管理思维。即将油样在设备内经过一定时间的工作循环，在润滑油温度达到正常时，经取样阀门取样。若无法经过取样阀门取样，则可以利用管子、取油枪伸入油底壳油平面下30.00mm以上、50.00mm以下位置吸取油样。在油样收集完毕后，第一时间进行水分含量、粘度等项目的化学检验，根据检验结果确定下一步管理方案以及现有管理方案调整方向，实现全程动态管控，保证润滑管理效果。比如在润滑油品达到报废标准时，应第一时间将润滑油品更换；在润滑油品临近报废标准时，可以加密检测周期，并对相应机械设备运行状态进行检查，发掘潜在风险，避免安全危机出现。

4、改进润滑油装置

港口机械设备大多处于长距离、长时间、高强度作业中，疲惫程度较大，只有有效发挥润滑油装置的作用才可以避免润滑设备进入瞬时瘫痪状态。为了避免因人工加油而招致的诸多问题，润滑管理者可以利用集中润滑观念代替分散润滑观念。在集中润滑观念指导下，对润滑系统进行升级，并利用持续监测设备对升级后润滑装置表现进行持续性监测，配合温度传感器、压力传感器的应用，可以在润滑油装置出现不当表现的第一时间采取解决措施，保证润滑效果。

在润滑油装置改进过程中，借助港口机械的大型化、现代化、复杂化发展机遇，港口机械设备润滑管理者可以改进一套与实际发展相符合的自动化润滑装置。比如在滤纸 机油快速测试仪 人工加注运用的基础上，以“预控润滑”为核心，采用一套包含电动润滑泵、分配器、泵单元、电控器、管线接头等部件的终端式集中润滑系统。即以电磁阀为给油元件，在每一个润滑点配置流量测试仪表，通过控制电磁阀开启时间的长短，实现供油量的全程自动控制。同时利用每一个润滑点的流量测试仪表，及时判断机械设备是否出现故障。

改进后的润滑油装置不仅可以实现润滑部位较多的设备集中供油，而且可以灵活控制加油量，落实精益润滑方针。