《乘用车内空气质量评价指南》已实施

《乘用车内空气质量评价指南》已实施

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，保障人体健康，促进技术进步，制定本标准。
本标准规定了乘用车内部分苯系物和醛类物质的浓度要求。 本标准由汽车生产、使用过程中的各相关方参照使用。

本标准起草单位：中国兵器装备集团公司、北京市劳动保护科学研究所、北京市环境保护监测中心、北京中兵北方环境科技发展有限责任公司、中国标准化研究院、大众汽车（中国）投资有限公司、日产（中国）投资有限公司、通用汽车（中国）投资有限公司。

本标准参加单位：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、长安福特马自达汽车有限公司、丰田汽车技术中心（中国）有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、本田技研工业（中国）投资有限公司、上海大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、重庆长安汽车(微博)股份有限公司、中国计量科学研究院、深圳市华测检测技术股份有限公司、中国汽车技术研究中心、北京理工大学、重庆市环境监测中心、江苏省环境监测中心、河南省环境监测中心、湖北省环境监测中心、广州市环境监测中心站。

本标准为首次发布。本标准由环境保护部科技标准司组织制订。本标准由环境保护部2011年10月14日批准。本标准2012年3月1日起实施。本标准由环境保护部解释。

乘用车内空气质量评价指南

1 适用范围

本标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。
本标准适用于评价乘用车内空气质量。 本标准主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。

2 规范性引用文件 本标准内容引用了下列文件或其中的条款。 GB 7258机动车运行安全技术条件 HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法。

3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 乘用车 按GB 7258的规定，乘用车指在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和、或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。

4 技术要求 车内空气中有机物浓度执行表1规定的要求。

车内空气中有机物浓度要求 单位：mg/m³

苯≤0.11；甲苯≤0.10；二甲苯≤1.50；乙苯≤1.50；苯乙烯≤0.26；甲醛≤0.10；乙醛≤0.05；丙烯醛≤0.05。

检验方法

1、车内空气中有机物的浓度检测按HJ/T400-2007的规定进行。实施采样时，在HJ/T400-2007规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。

2、对可能影响检测结果的其他条件（如汽车出厂时的内饰状态改变与否、出厂与检测的间隔时间等），可由相关方协商约定。

车载空气净化器大比拼

滤网式车载空气净化器：净化能力弱

对于滤网式车载空气净化器，它可以有效净化汽车内的灰尘、毛发，还有少部分像甲醛、苯、细菌等有害物质，但由于滤网式车载空气净化器只是对被动吸入的空气进行净化，而一般来说，车载空气净化器没有足够的风机动力，把全车空间内的空气进行吸入而净化，所以其净化能力对于整车来说只是九牛一毛。

静电集尘式车载空气净化器：维修成本高

对于静电集尘式车载空气净化器，它并不能完全吸附并消除异味，也无法完全分解有毒化学气体，它需与其它器材配合才能达到高效的净化效果，而且滤网效率会随时间递减。净化效能只能达到ＨＥＰＡ滤网过滤空气的60%，净化效率会随着悬浮微粒的累积增加而递减，需经常清洗集尘板以恢复其效率，故维修费用比较高。

负离子车载空气净化器：可能产生二次污染

臭氧车载空气净化器与负氧离子车载空气净化器的工作原理一样，都是采用产生出一来的臭氧来净化空气。臭氧对细菌有一定的杀灭作用，但在使用此类车载空气净化器时，要适当注意车厢内臭氧的浓度，因为臭氧浓度过高时，会产生二次污染，对人体健康产生危害。当车厢内臭氧浓度达到0.1PPM时，就会引起头痛；浓度超过0.5PPM就会引起呼吸困难，故使用时应特别注意。

净离子群车载空气净化器：车辆行驶中呼吸新鲜空气

净离子群车载空气净化器是新出品的专利技术车载空气净化器。使用净离子群发生器喷洒出独特、高效、安全的净离子群；运用康达效应，使净离子群到达车厢内的每一角落，净化彻底；长达17500小时寿命；对比其它车载空气净化器，有净化效能高、不产生二次污染、节能的优势。