保时捷派出传奇组合为纽博格林24小时耐力赛观众带来精彩单圈驾驶表演

在2018年5月12日纽博格林24小时耐力赛拉开大幕之前，保时捷派出由Timo Bernhard和Hans-Joachim Stuck组成的传奇组合为20万名翘首以盼的观众带来精彩的单圈驾驶表演。他们将分别驾驶保时捷919 Hybrid Evo和保时捷956 C在著名的北环赛道（Nordschleife）完成这场演示驾驶。凭借保时捷919 Hybrid这款混合动力赛车，保时捷已经在2015、2016和2017年连续夺得勒芒24小时耐力赛冠军，并在此期间夺得了国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）制造商和车手双料桂冠；保时捷原型车956 C则包揽了1982年至1984年世界跑车锦标赛的所有冠军，并仍然是北环赛道单圈纪录的保持者。

此次在北环赛道上的表演圈是保时捷919 Evo第一次进行公开亮相。由于摆脱了比赛规则的限制，保时捷919 Evo近期在全长为7.004 km的比利时大奖赛斯帕赛道上创造了新的圈速纪录。2018年4月9日，保时捷厂队车手Neel Jani（瑞士籍）以1分41.770秒的成绩刷新了该赛道的最快单圈圈速。这一成绩超过了之前任何一台一级方程式赛车，比之前英国著名车手汉密尔顿（Lewis Hamilton）在去年大奖赛中驾驶Mercedes F1 W07 Hybrid赛车所创造的、助他夺得杆位时所创造的纪录快了0.783秒。然而，本次北环赛道的单圈驾驶表演是“致敬919之旅”的第二站，由于正式参赛车辆已经在赛道发车区就位，保时捷919 Hybrid Evo 和保时捷956 C将尾随安全车，并绕过发车区，因此无需进行计时。

保时捷，Timo Bernhard、Hans-Joachim Stuck，以及两台保时捷赛车都与纽博格林和北环赛道有着深厚的渊源。

Timo Bernhard来自德国，现年37岁，是国际汽联世界耐力锦标赛卫冕世界冠军。2017年，他第二次夺得了勒芒24小时耐力赛冠军，并且在继2015年和2016年后连续第三次驾驶保时捷919 Hybrid夺得纽博格林6小时耐力赛的冠军。自此，Timo Bernhard为保时捷获得了5次纽博格林24小时全场冠军，并创造了个人的冠军纪录。2018年，他将派出自己经营的车队Team75 Bernhard使用保时捷911 GT3 R参赛。

作为保时捷的厂队车手，Timo Bernhard将出征全德汽车俱乐部（ADAC）GT大师赛和勒芒24小时耐力赛GTE-Am组别的比赛，他表示：“我非常熟悉北环赛道，小时候就经常陪父亲去埃菲尔山（Eifel）。这条20 km长的赛道比任何一个赛道都要复杂。”Timo Bernhard非常敬仰1985年在斯帕赛道因突发事故英年早逝的Stefan Bellof，他认为：“Stefan Bellof不但所取得的出色成绩令人十分敬仰，而且他的人格魅力无可阻挡，所有与他相识的人都非常喜欢他。他在1983年所创造的北环赛道单圈纪录至今无人打破。能够驾驶保时捷919 Evo与经典的保时捷956 C同行，我感到非常自豪。”

1983年5月28日，在1000 km练习赛期间，Stefan Bellof在北环赛道创造了惊人的6分11秒13的圈速纪录。由于当时正值施工，该赛道的长度为20.835 km，因此平均车速超过了200 km/h。他所驾驶的保时捷956 C搭载2,649 cc六缸双涡轮增压水平对置式发动机，输出功率高达620 hp，赛车底盘号为007。Bellof最初处于领先位置，但他在Pflanzgarten区域遭遇了一场严重事故，所幸没有受伤。一年后，即1984年，他与英国车手Derek Bell一同驾驶乐富门（Rothmans）车队保时捷 956 C夺得1000 km赛冠军。

在夺得1984年世界耐力锦标赛车手总冠军前，Stefan Bellof曾与德国车手Hans-Joachim Stuck共同驾驶保时捷956。尽管由于Stuck遭遇了一场事故而导致赛车必须接受维修，但这对组合还是夺得了伊莫拉1000 km赛冠军 (Imola 1000-kilometre race) 。

“这场在意大利举办的赛事对于我而言非常重要。” 67岁的Stuck回忆道：“保时捷956对我来说是一辆新车，是Stefan教会了我如何驾驶这台地面效应的赛车，受益良多。在效力保时捷之后，我开始明白为何这些赛车战无不胜。首先，保时捷的变速箱安全稳定，制动器非常出色，其次，保时捷的赛车由于具有无以匹敌的下压力能够保证以非常高的速度入弯，毫不夸张的说，赛车几乎贴近地面。对于我而言，能够再次驾驶保时捷956驰骋于北环赛道真是千载难逢的机会。这种荣耀感难以言表。”

Stuck曾于1986年和1987年驾驶956继任车型962 C两次夺得勒芒总冠军，后曾代表宝马夺得了第三次纽博格林24小时耐力赛冠军。

本次Stuck在纽博格林赛道进行圈速演示所驾驶的956 C底盘号为005。这台车是Jacky Ickx（比利时籍）和Jochen Mass（德国籍）在整个1984世界锦标赛赛季所驾驶的赛车。当时由于在某些国家不允许烟草商标，烟草赞助商乐富门的名称“Rothmans”不得不在一些赛道被替换为“Racing”。与此相同的情况同样发生在Bellof创造纪录时所驾驶的底盘号为007的保时捷956 C。5月12日，Stuck将驾驶的保时捷956 C也需要进行这一替换。

保时捷919 Hybrid Evo

如同当年的保时捷956，保时捷919 Hybrid是现今最具创新性的赛车。这台勒芒LMP1组别原型车在2014年至2017年底期间参加了国际汽联世界耐力锦标赛，配备了一台紧凑的2.0升涡轮增压V4发动机和两套不同的能量回收系统。其中一套系统将来自前桥的制动能量转换为电能。另一套系统则通过废气驱动使其涡轮达到最高为130,000 rpm的转速，从而产生电能。产生的电能被临时储存在水冷式锂离子蓄电池中。内燃机负责驱动后桥，电机则在前桥为赛车增加动力，整套系统使得赛车临时变身为四驱形式，并且持续不断地从排气系统回收能量。

这台打破纪录的保时捷919 Hybrid Evo赛车是在2017年世界耐力锦标赛夺冠车型的基础上改造而成，采用了保时捷为2018年世界耐力锦标赛开发的一系列技术。但是保时捷919 Hybrid Evo赛车的动力传动系统全套硬件未经丝毫改动。由于2017赛季后的退赛，这些技术还从未应用于赛事之中。除此之外，保时捷还对该车做出了多项空气动力学的改进。