品牌榜：2025年盾构机十大品牌排行榜 投票结果公布【新】

首先，我们要知道地铁隧道是由盾构机挖掘出来的，在盾构机掘进的过程中，它会将接近四分之一的泥土挤压向四周，也就是说在掘进中就有四分之一的泥土被内部消耗掉了，不再需要再转运出来处理。

一些地铁站或是较浅的区间线路只要条件允许，也会采用明挖的方式进行施工，这类修建方式挖掘出来的空间一般都比需要的大，所以在车站建成之后，还需要泥土进行回填，当然对于一些寸土寸金的一些城市来说，把挖出来的泥土就地存留用于回填是不现实的，所以他们会将泥土转移到其它存放点，后续回填时再拉回来。

另外一些泥土会转移到城市需要的地方，例如一些城市公园在修建小山坡需要泥土进行垫高时，挖掘出来的泥土就会直接转运过去，将泥土堆砌成一个个的小山坡种上花草树木，就变成了一道城市里美丽的风景线。

泥土也分为几大类，有一类属于沙类，有一些城市的地质就属于沙类，在修建地铁隧道时，挖出的这类泥土就可以直接卖给沙场，它们可以进行重复使用，最常见的一种就是通过分层碾压用来铺设城市的道路。

还剩下一些无法处理的泥土会被拉到弃土场，等待需要用到泥土的工程将其拉走，在部分城市也会将多余出来的这些泥土用于填海等等。很多人可能还有疑问，我没有看到过地铁工地拉土出去，这些土是怎么出去的？

其实这个很简单，地铁工地在转移泥土时都选择深夜进行，这样可以避免因为渣土车的加入导致路面拥堵，深夜道路上行驶的车较少，也便于对掉落在道路上的泥土进行清理，保持城市路面的整洁。