品牌 | 注册资本/企业规模 | 企业名称 |
中国航发AECC | 5000000.00万元 | 中国航空发动机集团有限公司 |
航发动力 | 266559.42万元 | 中国航发动力股份有限公司 |
Honeywell霍尼韦尔 | 48033.58万元 | 霍尼韦尔(中国)有限公司 |
宗申航发 | 12190.00万元 | 重庆宗申航空发动机制造股份有限公司 |
中澳航空 | 8285.76万元 | 江苏中澳航空科技股份有限公司 |
象限空间quadrant | 5500.00万元 | 象限空间(天津)科技有限公司 |
Pratt Whitney普拉特惠特尼 | 1341.72万元 | 普拉特惠特尼管理(上海)有限公司 |
GE Aerospace | 美国通用电气公司 | |
彼岸PEIPORT | 彼岸控股有限公司 | |
SAFRAN赛峰 | 法国赛峰集团 | |
Rolls-Royce | 罗尔斯·罗伊斯公司 | |
ODK KLIMOV | 俄罗斯联合发动机公司 | |
UEC Saturn | 俄罗斯联合发动机公司 | |
MotorSich马达西奇 | 马达西奇公司 | |
MTU | MTU航空发动机公司 | |
EA | 发动机联盟公司 | |
IAE | 国际航空发动机公司 | |
CFM | CFM国际发动机公司 | |
俄罗斯联合发动机UEC | 俄罗斯联合发动机公司 |
航空发动机投票信息结果:截至到今天,航空发动机行业共接受1289635个网友的投票,Pratt Whitney普拉特惠特尼(综合票数122298票)、Rolls-Royce(综合票数122011票)、俄罗斯联合发动机UEC(综合票数110667票)、SAFRAN赛峰(综合票数110602票)分别位列投票榜前列,受到众多网友的喜爱。你可以点击我喜欢的航空发动机品牌投票参与全部航空发动机行品牌的投票,以下为部份品牌投票信息。
声明注意:品牌等级是由CN10/CNPP品牌数据研究部门通过资料收集整理,并基于大数据统计及人为根据市场和参数条件变化分析研究而得出,是大数据、云计算、数据统计真实客观呈现的结果。不是认定认证,不是竞价排名,不是表彰评选,不是评价评比,企业可免费自主申请申报或由CN10/CNPP品牌数据研究部门收录而得,排序不分先后,仅提供给您做参考。
1、发动机的耐高温问题
大飞机航空发动机采用的是燃气涡轮发动机,根据热力学原理,涡轮燃气温度越高,流过发动机单位体积或重量的空气产生的功就越多。也就是说,为了增大发动机的功率最好是不断提高涡轮燃气的温度。然而,大多数金属的熔点是1500摄氏度左右,也就是说,当发动机工作时,一旦温度达到熔点,发动机很多部件就会熔化掉!因此,如何让发动机部件耐得了高温,是一个极大的难题。
2、大风扇的制造问题
当今大飞机普遍采用涡轮风扇发动机作为其动力来源。如果说涡轮的重点是要解决耐高温的问题,那么风扇的问题重点是要解决离心力和重量的问题。适用于大飞机的航空发动机,其风扇直径在3米左右,如此巨大的风扇倘若采用质量重的金属材料,即使做成空心叶片,强大的离心力也可以瞬间撕裂风扇。因此,如何让大风扇叶片变轻并耐得了离心力,就成为一个必须攻克的难题。
3、材料与制造工艺问题
不管是热端的涡轮、燃烧室也好,冷端的风扇大叶片也好,其特殊的材料与制造工艺的研制都必须过关。另外,航空发动机内部极为复杂精密,对制造装配的要求是“零差错”,如何提升制造装配工艺水平也是一项难度极高的挑战。正因为航空发动机极难制造,所以至今能够生产的国家屈指可数。也正是认识到航空发动机的高技术含量及其高附加值,航空发达国家历来将其作为高度垄断、严密封锁的高科技尖端技术,其核心技术严禁向国外转让,并且在西方国家之间也不例外。