十大沙漠越野车排行榜

沙漠越野车哪款好？国产顶级仰望U8在这方面不在话下。仰望U8曾成功挑战素有“沙漠珠峰”之称的必鲁图峰，是全球首款登顶沙漠珠峰的新能源越野车。U8基于仰望架构打造，涵盖了易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助六大核心技术，沙地松软，流动性强，车辆附着力瞬息万变，对越野车的动力和扭矩分配能力都有极高的要求。U8冲沙坡、爬沙坑游刃有余，核心零部件高达IP68级的防尘防水能力，也保障了U8在沙尘飞扬的沙漠场景下的可靠性。 【 详细>>】

Jeep牧马人也是沙漠越野最好的车之一，一直以来牧马人一直是越野界标杆车型，纯粹、越野、拉风就是这款车的魅力所在，任何越野活动都少不了它的身影，除了极少的电子化舒适配置，一切的设计都是为越野而生，标配的防滚架更为极限越野带来相对较高的安全保障。结构简单、改装空间大都是它的优势。而较高的离地间隙，较短的轴距，尤其适合复杂小结构的沙漠地形，比如库布齐沙漠。强大的四驱、前后差速锁以及1:3的扭矩放大能力就是越野时靠谱的保证，只要你开着它出门，完全不用担心路况的问题。 【 详细>>】

沙漠越野车排行榜中自然少不了著名的霸道，即普拉多。普拉多最初是丰田针对沙漠、山地等恶劣环境开发的工具车，本意是用于石油勘探、野外探险、山地通勤等用途，不仅拥有高度坚硬的车架，以及强化过的悬架系统，强大的输出功率和扭矩，同时兼具了性能和舒适性，粗狂硬朗的外形曲线，非承载式车身+整体桥式后硬轴的硬件配置，以及非凡的操控性与稳定性让普拉多在越野道路上所向披靡，并赢得了人们的多个爱称：烂路王，进藏神车、跑不烂的普拉多。 【 详细>>】

达喀尔拉力赛让“帕杰罗”这个名字被广泛知晓，城市和野外都无所畏惧的它一度成为国内硬派越野车爱好者的首选。帕杰罗凭借其独步天下的超选四驱系统和超稳定的品质表现，在越野界赢得了极高的声，高达235mm的离地间隙，可谓在同级SUV中卓立不群，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，这种强大的通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。作为全气候各种路面使用的车型，其所有外部的钣金件都是镀锌钢板，许多部位采用了高强度钢板，车身外侧下部增加了防沙石飞溅的保护涂层。 【 详细>>】

铃木吉姆尼是最适合沙漠越野的车型之一，吉姆尼是目前市场上最小的越野车，但别看它个头小，却拥有非承载式车身、分时四驱系统、前后三连杆悬挂、极高水准的灵活性和通过性，以及轻巧的车身质量，37度的接近角和49度的离去角相比两门版的牧马人Rubicon更加出色，这些都让它的越野能力不可小觑。“我过不去的地方，其他车都过不去”这是来自吉姆尼的名言，对它来说，任何地形、任何气候都能hold住，更别说沙漠了。 【 详细>>】

擅长沙漠越野的车中日产途乐非常有名，越野圈内让人又爱又恨的经典王者，各种越野赛事从不缺席的劳模。结实的底盘是它纵横越野江湖多年的有力凭依，可以胜任世界上任何最艰苦的地区。“UN”的标签，让它成为世界上最杰出越野车的代表。尤其对于老款的Y60和Y61来说，即使在沙漠之中，它也是最结实耐造的典范，买购小编尤其推荐中东版，这一版是最纯正的“沙漠之王”。 【 详细>>】

国产越野车中北汽战旗在沙漠越野中非常常见，该车型既延续了北京212的良好通过性，又极大的提高了国产越野车的品质。从2000年底推出后在市场上，特别是路况较差地区受到了一致好评，在我国中西北地区，它甚至替代马匹，成为牧民生活的好帮手。作为廉价越野车，基本上什么配置都没有，但它采用了前后钢板弹簧式非独立悬架、非承载式车身以及分时四驱，让其在面对复杂路况的时候依然有着不俗的通过能力。 【 详细>>】

豪华越野车中奥迪Q8也是款适合沙漠越野的车。要翻越高高的沙丘、在松软的沙地上飞驰，如果车不给力，再好的驾驶技术也是空谈，而这种路况，却正是全新奥迪Q8的quattro全时四驱系统大显身手的时候，而且Q8的自适应空气悬架也至关重要，它有舒适、自动、动态和越野四种模式，车身的高度最多可改变90毫米。大悬挂行程和最高254mm的离地间隙让全新奥迪Q8的通过复杂路面时显得更加从容，例如翻越沙脊时，不用担心托底的问题。 【 详细>>】

FJ酷路泽全车超高的进气口保证涉水高度、大角度接近角和离去角保证它进行高难度越野的通过性，经典的10幅设计，拥有出色的抗扭强度，应对各种严苛地形路段，翻山岭，越戈壁，游走荒芜沙漠游刃有余，对复杂的路面有着先天的驾控优势，前减震采用双叉臂独立悬架，为越野提供了舒适的驾驶性，后悬架采用整体桥加四连杆形式的非独立悬架，保证在任何时候后轮都能紧贴地面，以对付复杂的崎岖不平山石路，在越野圈子里面也公认是最强的性能王之一。 【 详细>>】

福特探险者中昆仑巅峰版尤其擅长沙漠越野，搭载荣获“沃德十佳发动机”的第四代2.3T EcoBoost®发动机，匹配10速手自一体变速器，最大功率276Ps，峰值扭矩425N·m，不管是起步阶段还是中段加速都能有出色的动力表现，而且拥有标准、经济、运动、防滑、简陋路面、雪地/沙地六种不同驾驶模式的TMS地形管理系统，底盘采用同级领先的双球节结构前悬架，后悬架采用H臂整体多连杆结构，扎实的底盘带来了良好滤震性能，即使在走烂路时也不会有底盘松垮的感觉，为车内驾乘人员带来更好的舒适稳定性。 【 详细>>】