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驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。
车驱动桥轮组包括轮边减速器、制动器总成、轮毂总成、转向节、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成。支承轴总成为一空心轴，轮边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上。
工作时仅承受转矩，它的两端不承受任何力和弯矩的半轴称全浮式半轴。半轴的外端凸缘用螺栓紧固到轮毂上，轮毂又通过两个相距较远的轴承装在半轴套管上。结构上全浮式半轴的内端做有花键，外端做有凸缘，凸缘上有若干孔。因工作可靠广泛应用在商用车上。
除承受全部转矩外，还要承受一部分弯矩。3/4浮式半轴最突出的结构特点是半轴外端仅有一个轴承，轴承支承着车轮轮毂。由于一个轴承的支承刚度较差，因此，这种半轴除承受转矩外，还要承受因车轮与路面间的垂直力、驱动力和侧向力所引发的弯矩作用。3/4浮式半轴在汽车上应用很少。
半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在位于桥壳外端内孔中的轴承上，半轴端部以具有锥面的轴颈及键与轮毂固定连接，或用凸缘直接与车轮轮盘及制动毂相连接。因此，除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂直力、驱动力和侧向力引起的弯矩。半浮式半轴因结构简单、质量小、造价低，应用于乘用车和部分同用车上。
1、颠簸路段发出异响、车子不稳定、左右摆、刹车跑偏、方向失灵；
2、半轴旷量过大，在受到冲击载荷时容易断裂。
车辆高速行驶中可能会导致车轮脱落的情况，轮毂失圆会导致动平衡不准，其表现为高速方向盘抖动。若是前驱车后面轮的半轴坏了，只会有金属摩擦声音或是金属硬碰的声音。
1、行驶过程中有异音，如后桥(差速器承载壳体)发出"铛铛"声响，当退至空挡时有可能此异响消失，这种现象有可能是齿轮被打坏或连接螺栓断裂等，应停车联系救援检查，更换相关被打坏部件后才可继续上路行驶。
2、行驶中出现如飞机股轰鸣声响时，特别在丢油后的1-2秒内出现较为严重，这种现象多为主、被齿磨损导致。需及时进行维修，以防问题扩大，此种现象一般更换主、被齿即可。
3、行驶中出现有节奏的“敲击”声，特别是在忽然提速或是急加速时比较严重，多为内部齿轮间隙过大导致，此时应放低车速，送至售后进行检修。此现象多为部分齿轮间隙磨损过大，通过检修对磨损过大的部件进行更换后即可。
1、使驱动桥内润滑油量减少，影响正常润滑，加剧机件的磨损而导致早期损坏。
2、润滑油流入问轮边减速器内，造成轮边减速器油位升高，冲坏油封，流到制动鼓内，引起制动不好，危及安全行车。
这需要看具体车型才能决定，不同车型之间半轴价格差异很大不能一概而论。原厂半轴价格较贵，在1600左右，副厂价格相对便宜一些，在800元左右。
1、汽车的半轴变形跑起来轻则异响，颠簸，重则不能行驶，出现车子跑偏、剧烈抖动的现象。
2、汽车的半轴变形，时间长了使轮胎磨偏。
更换对车没什么影响，但装时要找个技术过硬的汽修师傅。
1、举升汽车前部，并用举升器支撑；然后拆下车轮及轮胎总成；
2、拆下制动钳总成；
3、从驱动桥拆下开口销。
4、用一杆件防止车轮转动，松开轮毂螺母；
5、用拆卸工具HT2520000或相应工具，从转向节处拆下转向横拉杆球头销；
6、拆下控制臂与转向节、球头销的固定螺母，并使球头销与控制臂分离；
7、排放驱动桥润滑油；
8、拉动轮毂/转向节总成，使之与汽车分离，以便使传动轴与驱动桥分离；
注意：将传动轴从驱动桥上拆下时，不要拉传动轴；传动轴应在滑动花键接头处分离（为此要损坏防尘罩）；用撬杠将传动轴从驱动桥拆下；一定要更换驱动桥上的油封；在将传动轴从驱动桥上拆下后时，一定要用固定工具固定半轴齿轮，同时将轴拆下。
9、恰当地支承发动机且如有支架，将其拆下；
10、使用车轮拆卸器将传动轴压出轮毂/转向节总成；
11、在传动轴上换上新弹性卡圈，并将新油封装到驱动桥；
12、安装传动(半轴)总成，并连接下控制臂与球头销；
注意：安装传动轴至驱动桥内时，用油封防护工具KV38106700或相应工具，以保护油封不被损坏。完成安装后，拆下此工具。
13、以40-47lbf·ft（54-64N·m）的力矩拧紧控制臂一球头销，并以25-36lbf·ft（34-49N·m）的力矩拧紧下球头销螺柱螺母；
14、安装转向横拉杆至转向节上时，并以22-36lbf·ft（30-49N·m）的力矩拧紧转向横拉杆螺栓和螺母；
15、安装轮毂螺母，并以87-145lbf·ft（114-197N·m）的力矩拧紧；
16、在传动轴上安装新开口销，并安装制动钳总成；
17、安装车轮及轮胎总成；
18、路试汽车运行状况是否良好。
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