世界十大最快的火车

截至2022年世界上最快的火车排名第一的是日本L0型磁悬浮列车，2015年4月14日进行了总距离4064公里的试验运行，更新了在2003年24小时内运行2876公里的纪录。同年4月16日，以7节车辆组成的列车进行试验运行，达到了最高时速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列车达到的时速581公里之世界列车最高速度纪录。2015年4月21日列车试验运行达到了时速603公里，再次刷新了世界列车最高速度纪录，商业行驶速度为500公里/小时。 【 详细>>】

全球火车速度排行第二的是中国的青岛磁浮列车，制造商为中车青岛四方公司，2021年7月20日在青岛成功下线，火车能够达到这样的速度是因为它唯一的阻力是空气，它通过轨道和火车之间的电磁力移动。尽管它的载客量很大，但据说它是可靠和安全的。就实际行驶时间而言，1500公里以内的火车是非常快的。从上海到北京，飞机需要2小时，而火车需要2.5小时，这列火车可实现中国创造3小时旅程圈子的目标。

JR MLX01磁悬浮列车是曾经吉尼斯纪录承认的全球火车速度排行第一，2003年12月2日以时速581公里成为了世界列车最高速度纪录。在山梨磁悬浮试验线上，这列火车是第一个在那里进行试验的列车，火车是为实验目的而建造的，在速度方面，它打破了多项世界纪录，包括各项世界相对通过速度纪录。两个端车长28米，高3.32米，宽2.9米，而中间车的长度在21.6到24.3米之间。

法国TGV POS是世界上速度最快的列车之一，2007年4月法国当地时间3日下午1点（北京时间3日晚7点），法国阿尔斯通公司制造的TGV3“V150”列车在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上，达到了时速574.8公里，创下新的有轨铁路行驶速度的世界纪录。打破了1990年由法国高速列车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶世界纪录。此次破纪录的试验列车被命名为“V150”，意思是实现行驶速度超每秒150米，即时速540公里的目标。 【 详细>>】

中国和谐号CRH380系列所包含车型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，在全球速度最快的列车盘点中中国的火车几乎占了半壁江山，如果该系列每个都算在内，那几乎是要洗榜，该动车组设计上持续时速380公里/小时，最高时速400公里/小时及其以上，最高试验速度CRH380B曾创下487.3公里/小时的纪录，列车内部的旅客空间“航空化”，座位号除了数字外还增加了英文字母，设有一等座、二等座、观光座、VIP座等座席等级。 【 详细>>】

上海磁悬浮列车也是世界上最快的列车之一，在试运行期间该列车达到了431公里/小时，是世界上最快的商业列车之一，在上海磁浮列车上试运行的列车单程行驶大约需要8分钟，其中有80%的路段速度可以超过100千米/小时；60%的路段速度可以超过300千米/小时，通过一条30.5公里的轨道，凭借其高速从一端到另一端仅需不到8分钟。 【 详细>>】

世界上最快的火车中排名第七的是韩国的海雾号列车HEMU-430X，2013年3月28日凌晨，HEMU-430X创下了421.4公里/小时的冲高纪录。该火车的建造耗资7969万美元，研发持续5年时间，采用了50个韩国机构的技术，列车长度为147.4米，两端车厢的长度为23.5米，而中间车厢的长度为25.1米，火车的高度为3.72米，宽度为3.1米，主体由铝制成。

中国复兴号CR400AF是中国国家铁路集团有限公司组织中国中车股份有限公司自主研发的电力动车组，营运于中国铁路客运专线及高速铁路，买够小编相信很多朋友都乘坐过，中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标，这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行，2016年8月首次载客试运行，这列火车是复兴号家族高速子弹头列车的一部分，运行效率高，可靠性高，丰富了乘客的旅行体验，CR400系列的CR400BF由唐车和长客研制，但参数相同。 【 详细>>】

ICE的全称是Inter City Express，即城际快车。德国在1979年试制成第一辆ICE列车，1982年德国高速铁路计划开始实施；1985年首次试车，以时速317公里打破了德国铁路纪录；1988年创造了时速406.9公里的纪录，在当时堪称世界第一；1990年ICE列车开始在乌兹堡到福尔兹之间的高速铁路试运行，最高时速310公里，1993年全部ICE1型列车投入使用。ICE3为第三代ICE，建造于1997年，在陡坡线路和国外正常运行速度为300公里/小时，目前ICE是德国铁路网上行驶时速最快，乘坐舒适度最高的火车，时速高达320公里/小时。 【 详细>>】

西班牙国铁103型电力动车组是第一款基于Velaro平台、由西门子自主开发的高速电力动车组型号，因此它在制造商内部又被称作Velaro E。西班牙国家铁路是首个向西门子订购Velaro E的用户，并将其定型为西班牙国铁103型；伴随着350千米/小时的续航速度及407.3千米/小时的最高速度，这款变体是从2007年6月22日至2010年9月28日期间全球运行速度最快的轮轨列车。Velaro E在列车末端没有机车或动力车厢，地面以上列车的全长可供乘客住宿，比相同列车长度的传统列车多提供20%的空间。